近日，在汽车行业数字化创新峰会（ADS2019）的企业数字化转型及智慧营销圆桌论坛上，易车研究院院长赵亮作为论坛主持人，与华人运通市场营销负责人果铁夫、前途汽车信息总监邢红波、彪洋科技创始人兼CEO毛希勉、盼达租车科技总监蒋齐等嘉宾展开热烈讨论，分享关于数字化转型、智慧营销在理论与实践层面的洞察、应用与梗阻。

赵亮在开场辞中表示，易车研究院在最新的研究报告中预测2019年汽车销量将同比下滑3%-6%，车市的黄金十年接近尾声，拐点之后开启白银时代，这是一个更加成熟的中国汽车市场，其核心特征是用户进一步细分、消费升级与市场下沉并存、由增量市场向存量市场切换等等。在这个过程中，车市内部结构发生剧烈演变，不同品牌、不同车型之间在销量上存在此消彼长的关系。车企在白银时代必须具备精耕细作市场的硬核实力，用数字技术来构建与用户之间的沟通方式、沟通策略，可以说，智慧营销是车企决胜下一个时代的关键因素。

接下来，各位嘉宾围绕智慧营销展开对话讨论，论点犀利、观点鲜明。

华人运通市场营销负责人果铁夫强调了数据与业务打通、整合的重要性。他认为，打通营销、生产、销售各环节数据，以及线上线下消费者数据、车辆数据，形成完整闭环，实现主机厂及品牌在各触点与用户直接对话，进而在业务上实现从产品前期研发、概念设计到中期生产制造，再到后期销售服务的完整打通，是未来企业进行数字化转型的可行路径。这样的数字化转型一方面让企业看得更深，做得更加精细化，另一方面可以让产品开发变得更加灵活、快速，让营销能够走到产品开发的阶段，尤其是5G时代的到来，可以真正实现数字化营销转型。

前途汽车信息总监邢红波从造车角度提出不同观点，他认为，智慧营销的核心是要精准控制单车营销成本，迅速扩大客户对品牌、产品的认知、认可，同时智慧营销不能偏离用户用车最根本的诉求，所以相较营销手段、营销工具而言，产品的产品力才是根本。

在实践层面，彪洋科技创始人兼CEO毛希勉认为智慧营销真正的瓶颈并不在概念和技术，而在方法论，方法论中首要确定的则是智慧营销的目标设定。据此他表示必须要把智慧营销的目标直接绑定在车企最注重的KPI上，要从KPI出发匹配合适的智能营销手段，而不是从智能营销手段出发看达到什么样的效果。在他看来，通过KPI把营销漏斗的各个转化环节串联起来，实时监控漏斗KPI，用数据监测漏斗管理效果，然后不断迭代、优化产品，即黑客增长是实践中应用最有效的智慧营销方法论。

针对用车领域的智慧营销，盼达租车科技总监蒋齐提出了自驱营销的概念。他认为营销分为自驱营销和外驱营销，借助外部流量实现营销目的为外驱营销，而通过评审多维动态数据，从而推出和执行相关策略，以达到业务和运营数据的提升，即是自驱营销。而运用自驱营销其公司业务量日均增长0.2-0.3单。此外他还强调了团队不同业务人员互补的重要性，他将此形象地比喻为文人团队多加些武夫，武夫团队多加些文人，这样才可以洞察到营销边界，真正实现自驱营销。

赵亮最后总结嘉宾观点时指出，技术领先于数据、数据领先于业务是当下智慧营销亟待改善的不利现状。必须在数据基础设施建设完善的前提下，首先基于业务构建数据应用场景，将数据有效地串联起来，服务于业务重构与效率优化，并不断地迭代完善，最终以产品技术的方式沉淀下来，才能真正实现智慧营销。这是一个摸着石头过河的过程，还需要汽车主机厂、解决方案供应商、媒体平台等全行业协力共同探索。

最后，各位行业专家均认同智慧营销是企业数字化转型的第一步，其最大障碍来自跨部门协作，数据难以耦合，企业还需要较长时期的探索与运营，才能摸索出清晰的技术实现路径。