在12月28日的NIO Day上，除了全新推出的轿跑SUV EC6，全新升级的蔚来的旗舰车型ES8才是重点。

先行者总是备受质疑，作为家族中开创者和旗舰产品，关于ES8质疑声至今都没有停止过，好在全新的它来了。

起售价46.8万元的新款蔚来ES8并没有在价格上给我们惊喜，甚至比现款涨价了。为了让预算充足，对配置有高要求，有选择困难症的消费者买得更舒心，ES8推出了“签名版”，除了专属的定制签名与徽章，ES8签名版标配了几乎所有重要的选装件，即为ES8的顶配版本，售价55.8万元起。我们还是先来看看它涨价的理由：多达188项的整车内外升级。

其中，外观与内饰的升级是必须的，不然怎能让人一眼就看出自己是新款呢。因此新款蔚来ES8的前脸细节部分做出了细节调整，让人看着觉得更加高级，并且还给车身加入了“环绕式镀铬条”，长度接近超过90cm的高位刹车灯，以及将此前饱受诟病的充电口盖升级为ES6的智能电动充电口盖。

在内饰方面，标配女王副驾；夜景仪表盘升级为9.8英寸，中控屏幕升级到11.3英寸，边框更窄；NOMI的屏幕升级为AMOLED，显示效果更好，表情更丰富。

在如此多的升级项目中，最让人兴奋的当属动力系统的变化。蔚来ES8终于升级到了ES6上的前永磁同步电机，后异步感应电机的动力系统，最大输出功率400kW，最大输出扭矩可达725N·m，百公里加速4.9秒。尽管相比现款在性能方面略有退步，但在此前的短板续航方面却是有了很大的进步。在保持电池包不变的情况下，70kWh版本车型的NEDC续航里程升级到415公里，84kWh版本续航升级到485公里，全新推出的100kWh版本续航里程可达580公里。所以，牺牲掉一点点性能，在续航方面有了实打实的提升绝对是划算的。

并且在电子助力系统方面，也升级到了博世的iBooster2.0系统，结果就是能量回收得以进一步优化，提升续航能力；并且空调的暖风也由此前的电辅热升级为热泵系统，节省了电力消耗。

作为国内最成功的新势力之一，蔚来具备了极强的研发能力与技术，凭借在换电方面的优势，现款ES8同样能升级全新的100kWh电池包，一次性由70kWh升级到100kWh的费用为5.8万元，对于偶尔才有长续航需求的用户，可以选择按需灵活升级，价格为1280元/月；对于创始版以及2019年3月31日之前大定的用户还可以享受6折优惠，70kWh升级到100kWh的价格为3.48万元或768元/月，相信蔚来ES6也同样适用此方案。