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理想驾姿人体工学座椅:综合操控性与舒适性的全新结构

理想驾姿人体工学座椅:综合操控性与舒适性的全新结构

【行业动态】 你认为,车辆座椅最大的功能是什么?是提升舒适性,还是保持操控性?有没有一种解决方式,能够让座椅既让人在驾驶中觉得舒适稳定,又能够让人及时准确地感知路况,提升操控? 秉持「以人为本」的开发理念,马自..

你认为,车辆座椅最大的功能是什么?是提升舒适性,还是保持操控性?有没有一种解决方式,能够让座椅既让人在驾驶中觉得舒适稳定,又能够让人及时准确地感知路况,提升操控?

秉持「以人为本」的开发理念,马自达从人体工学角度出发,重新审视车辆架构,为次世代MAZDA3 Axelaangkesaila/" target="_blank">昂克赛拉打造出还原人体动态平衡保持机能的全新车辆平台,让车辆座椅与其他部件协同一体,达成舒适性与操控性的平衡,进而实现更高次元的「人马一体」-「EFFORTLESS JOYFUL DRIVING无压力愉悦驾乘」。

重新审视车辆架构

舒适性和操控性是车辆研发的一对矛盾,而这对矛盾在车辆座椅的设计上依然存在。一味地追求舒适,增加坐垫厚度,必然会降低人体对于路面情况的感知程度,驾驶员便无法及时接收到来自路面的反馈;同理,一味追求操控性,座椅的舒适性也必然因此减损。所以,想要追求理想的座椅形态,不能单纯依靠选材用料来达成。

你是否注意过,我们可能会晕车、晕船,但不会有人单纯因为行走而感到眩晕。这是因为人类与生俱来的动态平衡保持机能,实现这一机能需要两项必要条件:

  • 人体骨盆处于直立状态,脊柱呈现S形自然姿态
  • 来自路面的作用力能够顺畅无延迟地传递至骨盆

以上两个条件同时满足时,人体就能及时顺畅地接受路面的反馈,不会感到额外的震动,从而保持舒适、自然的状态向前行走。

理想的驾驶状态,也正是人能够及时、顺畅地感知到路面的反馈,并且始终保持舒适的姿态,基于这一构想,马自达重新审视车辆架构,将人体行走时运动的各个主要关节与车辆主要元件一一对应,骨盆与脊柱的部分由座椅完成,将路面作用力无延迟传递至骨盆则由车身、悬挂系统等部件负责,打造出座椅、车身、悬挂、轮胎四位一体的「SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE创驰蓝天⻋辆架构技术」紧凑型前驱平台。

基于平衡原理,打造「理想驾姿人体工学座椅」

前文提到,想要达成理想的座椅形态,仅靠选材用料的改变是无法实现的。找到了开发车辆架构的思路后,工程师开始着眼于人体脊柱与骨盆的构造和姿态重新设计座椅。

为了确保驾驶员在驾驶时始终保持脊柱的S形自然姿态以及骨盆的直立姿态,工程师从多个维度强化了座椅的支撑性。

  • 根据脊柱姿态,强化座椅贴近人体脊柱中心部位的支撑性,让驾驶员处于躺和直立之间的舒适姿态
  • 根据骨盆姿态,实现骨盆上部、大腿根部、大腿前部&中部的支撑强化,从多个支撑点入手确保骨盆直立

除此之外,为了确保不同体型的驾驶员都能够保持理想驾姿,工程师专门为座椅设计了可调节幅度6°的椅面独立调节机构,自由调节椅面高低。

实现以上的优化后,驾驶员入座车中时,最直观的感受便是座椅的支撑性良好,既不会压迫上半身也不会过于后仰,而在驾驶过程中,由于骨盆和脊柱能够保持自然姿态,加上车身、悬挂等结构将路面信息进行及时传导,驾驶员便能够及时地感知道路情况,从而获得更加的操性体验。

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