2020年开年，抗击疫情成为举国上下的头等大事，在这之中，涌现出了许多可爱的逆行者：以钟南山院士为首的医疗团队、自发组织前往的志愿者团队、时刻以为人民服务为宗旨的军人，还有一批特殊的队伍，它们便是无人驾驶设备。 战疫期间的无人驾驶设备 它的主战场不止抗疫一线 医院是抗击疫情的第一线，也是不宜外部人员进出的地方，以京东物流为代表的无人配送设备便派上了用场。 新建的火神山、雷神山两座医院中就引入了很多低速无人配送车，用以承担部分病员运送与药品、食品的配送工作；广东省人民医院新来的平平和安安，也在负责院区送药、送餐、回收医疗垃圾等工作；杭州市第一人民医院、浙江宁波海曙区疫情隔离点等多地，同样开始采用零接触无人配送服务。 可见，无人驾驶技术在医疗方面的应用，让白衣天使在救助生命的同时，能得到最大程度的保护。 除此之外，禁足在家的居民日常所需该怎么解决？取快递害怕传染怎么办？无人配送来解决！日前，美团无人配送车，已出现在北京顺义区多个社区；一清科技研发的无人物流车夸父，承担起了广州绝大部分的货物运输任务，据相关负责人介绍， 夸父一车可以装载75个小箱子，每箱能装20斤，单趟配送能力达1500斤。 无人驾驶技术在城市服务中的应用，让老百姓在居家生活不受影响的同时，避免了因取外卖、快递等活动中的被感染几率。 此外，无人驾驶技术还被应用于场所消毒、人体测温、出租车运营、城市环卫等多个领域，在人员不便过多接触的情况下，这些默默无闻、只吃电不吃饭的小帮手们撑起了一座又一座城市的必要运转环节。 疫情之下或加速商用化进程 都说每一次危机也是一次转机。2003年的非典爆发成就了如今发展势头火热的电商，今年的疫情或将刺激无人驾驶技术的商用落地。 实际上，无人驾驶汽车的研究从20世纪70年代就已开始。中国自主研制的第一辆无人车，是由国防科技大学研发的红旗HQ3，在2011年7月14日首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，创造了中国自主研制无人车在一般交通状况下自主驾驶的新纪录，标志着中国无人车在环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新的技术突破。2019年，很多车企都将无人驾驶的研究作为第一研究议题，但目前大部分的量产车依然只能达到L2级驾驶辅助，离预期中的自动驾驶场景有着云泥之别。 在此次疫情之下，无人驾驶技术的救急，或许能成为其加速落地的契机。 一方面，是人们认知的改变。过去，虽然人们对无人驾驶技术这几个字不陌生，但总觉得这项技术离自己的生活太遥远，并没有足够的渴求度。在此次疫情期间，人们看到了无人驾驶技术的关键作用，使得人们对其的关注度提升，对无人驾驶汽车的呼声也越来越高。正所谓消费影响生产，消费者的欲望或将加速无人驾驶汽车研发的脚步。 另一方面，是实际应用场景的拓展。在疫情期间，无人驾驶技术在出行、医疗、物流、环卫等多个场景的应用，也在无形中为其未来应用领域探路。就像防病毒健康汽车成为当下车企研发的热点一样，这次疫情也可能影响未来无人驾驶技术的研发方向。 如此看来，无人驾驶技术的未来，还需要经历重重考验吗？纽劢科技相关负责人的一番言论便预示了答案：无人驾驶的大规模量产落地，将面临全方位挑战。 首先，便是政策法规的欠缺。由于无人车还处在测试阶段，相关政策还未跟上，后续的制定和完善也需要一段时间。 其次，是技术本身未完善。无人驾驶技术研究至今，虽说颇有成效，但其在复杂场景下的安全性、长期适应的稳定性都需要反复大量的测试。而且从乘用车角度来讲，大部分车企自动驾驶研发水平还处在L2等级左右，距离L4级完全自动驾驶还有很长的路要走。此外，续航电池、5G等相关技术的升级能否跟得上也是制约其大踏步前进的关键因素。 再者，居高不下的成本也增加诸多阻碍。目前无人驾驶技术的研发和生产的费用依旧很高，后期的维护费用也不会低到哪儿去，想要普及，降低整个产业链成本也是必经的环节。 Cerys有话说 我们无法预估无人驾驶技术大规模商用的具体时间，也无法预测无人驾驶技术带给我们的便利有多大，但可以看出的是，每一次大灾大难的考验，都会刺激某一行业的猛增速。就像互联网的发明让世界成为了紧密相连的地球村，无人驾驶技术在未来也必将大有一番作为。