“哥们，这车够大的，怎么着也要25、6万吧？”、“这车开着舒服吗？空间看着不小呀。”

拍摄期间来自路人的疑问不时出现在车云菌耳边，看着大气、尺寸也很大的传祺GS8S回头率不低。而“开起来舒服吗”是被过问最多的问题，看得出家庭用户的购车需求是比较明确的。或许这也是广汽传祺梳理产品线，用GS8S和GS8共同布局中型5座、7座SUV市场的原因。

定位清晰了，产品体验能吸引到目标用户吗？如果你对GS8S感兴趣，或者正纠结15-20万的中型SUV选哪个好，不妨进入下文一探究竟。

有颜、有料的大块头

大气、有面，是传祺GS8S给很多路人留下的第一印象。除了超过4.7米的车长和2.72米的轴距，1.91米的车身宽度也是它显得宽大的原因。再加上方正、硬朗的车身线条，以及两侧共8灯头的矩阵式LED大灯，科技元素也够“唬人”。

车尾延续了GS7的设计风格，不过烤漆、镀铬等亮色装饰更多了，稳重感没减分，还吸引到了年轻人的目光。而头灯外壳的导流鳍、带有深邃感的尾灯设计，都是这款车耐看的细节。

在车内空间分配上GS8S没有顾此失彼，前排够宽敞、后排“葛优瘫”，平坦的后备箱方便取放物品，进深和高度表现也都不错。说到这，聊聊它和GS8的区别吧。GS8S全系只有5座车型，主攻方向自然是4长途或5人短途出行的家庭。车身尺寸都大了一号的GS8，主力是7座车型，肚量大、7座全用上也不憋屈。相比后备箱容积让步座舱空间的部分紧凑或入门级中型SUV，像我家这样最多4人一辆车的，GS8S刚刚好。

之前在外国车上才能见到的双屏设计，在咱们国产车上越来越常见了。12.3英寸仪表盘提供经典和科技两种显示模式，配色也会随驾驶模式变化。科技、实用、上档次三合一，反正我是动心了。

10.1英寸中控屏内嵌ADiGO智能物联系统，首页面是常用的导航、音乐和电台板块，之后是应用矩阵。就像用平板电脑一样，怎么用一看就会，整体流畅度也OK，只有进入个别软件时会稍有延迟，但对体验的影响不大。

可能有不少朋友认为语音助手只是个噱头，放前几年是这样，但现在真的要翻篇了。在GS8S上有高德和腾讯地图两套导航，你只要跟车机说我想先去哪再去哪，它就能识别途经点和目的地，分别搜索地点并发起导航。

这套系统是广汽和腾讯一起开发的，在线音乐、音频、资讯有了QQ音乐、企鹅FM和企鹅头条等内容支持。用“你好，广汽传祺”唤醒语音助手后，想听谁的歌曲、电台名称（比如北京交通广播）、科技类新闻等，或者打开天窗、空调吹脸等，动动嘴它都能搞定。甚至回到桌面、继续播放等随口一说就行，连唤醒过程都省了，曾经又按又找的时代过去了。

在车机大账号里，集成了腾讯我的车（同步登陆腾讯地图）和高德账号。你的导航历史记录、收藏点车机上都有，还能把手机上的地点发给车机。此外，你的车机账号还能跟遥控钥匙绑定。系统能根据解锁车辆的钥匙，分辨是哪位主人用车，不想让家里的“领导”查到行踪的男同胞们有救了。

当然，联网功能还不止导航、娱乐这些在国产车上比较常见的。不仅日常的维修、保养预约能在车机上下单，一场说走就走的旅行，还能在路上用“出游”应用查查攻略。

大气的外观、充足的车内空间，可以说是吸引用户的两大必备要素。在这个基础上，GS8S的乘坐和储物空间划分很均衡，一家4口出去玩一趟，每个人都能挺舒服，东西也没少装，很实用的设计。再有就是智能网联体验了，车机不花哨，好上手加上出色的常用功能体验，让人印象很深。要我说，GS8S是个很务实的家伙。

舒适这条路，要走得没毛病

说GS8S务实，一来是空间、网联功能这方面，二来就是驾乘体验了。

GS8S和2020款GS8相同，搭载了广汽最新的4B20J1 2.0T发动机。350bar高压直喷、GCCS高滚流燃烧室等技术加快燃烧速度之余，最大输出功率和扭矩也分别提升到了185kW和390Nm。峰值扭矩超过了奥迪Q7、英菲尼迪QX50等外国车上的2.0T。

舒适模式下，轻踩油门动力输出非常活跃，你很难将接近1.8吨的整备重量和轻快的加速体验结合起来。在限速80的城市环路上，不时松开油门让车辆滑行，是避免吃超速罚单最好的办法。此时6AT变速箱换挡逻辑，没有为了省油而偏向升挡，巡航状态轻点油门就能降一挡，把发动机转速提升到1750rpm以上，390Nm还真有点力拔千斤的意思。

切换到运动模式，逐渐深踩油门变速箱会连降多挡，比舒适模式更强的加速力道，让超车轻而易举。舒适模式就像吃寿司蘸芥末酱油，第一次吃感觉劲很足，运动模式则像是直接吃一小块绿芥末，直冲云霄的感觉比芥末酱油爽多了。

只看这两种模式，这台2.0T多少会有点动力过剩，跑长途的话这是个福利，日常开还是选经济模式吧。虽然叫经济模式，但发力一点不佛系。跟舒适和运动模式最大的差别，是变速箱更愿意保持在高挡位上。这时候你轻踩油门，动力会随转速而提升，有点像吃水果糖，从糖放到嘴里到香甜充满口腔是循序渐进的。再往下踩油门，变速箱才降下一挡，给你更强的加速度。

选对了模式，日常通勤或跑高速，开GS8S都能感到一份清闲。除了大马拉小车的动力，舒适取向的底盘也是原因之一。刚拿到试驾车，走过一段坑洼拦路，臀部受到的冲击不多，可车身的晃动比较明显，给我的初印象是那种偏软的调校风格。

这种风格在城市主干线或高速公路上，能帮助GS8S过滤掉大多数路面信息。驶过像桥梁接缝那种小凹槽，车身有轻微晃动，但很快就能恢复常态。过弯时车身侧倾不小，但底盘也带着一股子韧劲。就像用手按海绵床垫，软但一点都不塌，越压支撑力越足。

悬挂舒适取向与SUV定位很搭，再加上发动机高压油轨及车身上用的隔音材料，120km/h巡航也能用语音助手随时换歌，隔音表现有点出人意料。一只手搭在窗框，在远足的路上跟家人聊聊天，这才是家用SUV该有的样子。

现在越来越多的车企喜欢在SUV上突出运动味道，可高重心的天性很难完美兼顾舒适和运动两方面。要再说到售价和成本，这事就更难了，弄不好会两方面都很凑合。GS8S相反，舒适路线走的很纯粹，对细碎震动的过滤和隔音效果非常到位。同时动力很足，通勤、跑高速都挺轻松，家用真心没毛病。

车云小结

从GS7到GS8S，广汽整合了中型SUV家族，也给未来新车型留出了空间。单说GS8S，方方正正的设计、突出舒适性的思路很合国人口味，甚至体验过你会觉得它比预想的还好。再加上车联网功能，买了车没必要再买个手机支架看导航，上车连蓝牙都省了，给到的功能很实用，这就够了。不过合资紧凑型SUV、国产中型SUV这些老对手们，开始了又一轮配置走高、价格走低的套路，所以广汽要不再给GS8S加点ADAS的东西，拉一下战斗力？