2017年，凯迪拉克发布了超级智能驾驶系统（Super Cruise）。2018亚洲消费电子展（CES Asia）上，凯迪拉克将它到了中国。在国内，Super Cruise使用高德高精地图，尝鲜车型是当年上市的CT6 40T铂金版。

过了两年，这项可在封闭道路实现完全脱手的驾驶辅助系统，下放到了凯迪拉克CT6 28T上，不再是旗舰产品的顶配才能享受的体验了。加上凯迪拉克CT4、CT5等新车国产，Super Cruise还会出现在越来越多的新产品上。

那么在国内打磨了两年多的Super Cruise，为啥让我们等了这么久？它会水土不服吗？这套系统值得咱们掏腰包吗？

一键搞定，不分昼夜解放手和脚

这是车云菌第一次希望参加试驾活动的时候赶上大暴雨，可天不遂人愿，好在艳阳高照的天气对驾驶辅助系统也是挑战。对，就是那种睁眼不敢平视前方的大太阳天。

在有高精地图数据、GPS定位精准、摄像头能看到分道线的路上，仪表盘会出现灰色的方向盘图标，这说明Super Cruise准备就绪。按一下方向盘左侧中间的键，之前灰色的图标变为绿色，这套系统就带着自适应巡航等一些列功能一起工作了。这时候车保持居中状态，过弯时从容、顺滑，就像有个老司机替你开车。遇到拥堵，用不着任何操作，Super Cruise能自动跟车、排队、起步。

从轻扶方向盘、握空心拳到完全脱手，这份信心是驾驶员注意力监测系统给的。除了仪表盘前面的摄像头外，方向盘上还带有红外传感器，也就是两侧的小红点。这两个装置用来识别驾驶员面部和眼球信息，目视前方即可，手在不在方向盘上都行，不影响系统工作。实测戴墨镜干扰不了它，大撒把没事。

虽然能让你双手离开方向盘，但Super Cruise不是自动驾驶系统，你的注意力必须在前方路况上，并做好自己开的准备。这就需要一个交互装置告诉你系统的工作状态，看到红外传感器中间的LED光条了吗？就是它。

绿色常亮，你的大脑可以开小差。还是绿色但开始闪了，说明你看隔壁车上的小姐姐、小哥哥的时间太长了，只是瞟后视镜的5-10秒里，它是不会管你的。要是闪动的绿灯没有引起你的注意，它就变红了，驾驶座也会有震动提示。再不理它，Super Cruise会退出，同时车辆打开双闪、缓慢刹停，安吉星后台也会和你取得联系，看是否需要救援。

如果因为没有及时接管导致车辆刹停，系统会认为你身体状态不佳，或还没有掌握操作方法。所以想再次使用Super Cruise只能熄火重启车辆了。这比那种驾驶员一直不接管就直接退出的逻辑强多了，万一你真的有点啥意外，就只能听天由命了。

当然，多次警告后再退出，是双手都不扶方向盘时的策略。在CT6的方向盘上，有扭矩和电容两种传感器，你的手只是搭在上面、还是想并线，它都很清楚。要是至少一只手在方向盘上，Super Cruise遇到高精地图没覆盖、传感器信号干扰等“定位精度不够”的情况时，系统会退出工作，而LED灯条会直接变红告诉你“要自己开了”。

好在就算Super Cruise暂时退出了，ACC自适应巡航等功能没有中断，车辆不会出现突然减速、加速或跟车距离过近的情况。车云菌跟工程师聊了聊，他们认为手在方向盘上是能随时自己开的，不过我还是希望在这种情况下系统能给出提示音、座椅振动等更明显的提示。各位怎么看呢？

Super Cruise正常工作时，你可以直接变更车道。此时仪表、方向盘LED灯带变为蓝色，换完车道你要把车调到相对中间的位置，Super Cruise就会继续替你开车。过程中方向盘不会跟你较劲，顺滑度给好评。

借助高精地图，即将进入使用路段时，Super Cruise会在仪表盘中发出提示。不过请放心，它只是想让你多花些心思在看路况上，开车的事它依旧能自己来。

再说点常规的吧，和常见的自适应巡航差不多，Super Cruise工作时将前后车距调到最小，实际间隔还是挺大的。要是周边车辆将一侧前后轮先后进车道线，很容易加塞成功，这时CT6会自行制动拉开车距。不过刹车或加速时，有一脚油门一脚刹车的感觉，舒适性这块还有提升空间。

另外，遇到突然将车头扎进来的，大概率需要你踩刹车了。这种在国内司空见惯的事，也是自动驾驶领域公认的难点，大家都反思一下吧。

通畅的高速、令人崩溃的上海晚高峰、坐车里都觉得扎眼的逆光开车、环境照明很差的夜间高架桥，这些环境车云菌都替大家试到了。在摄像头+雷达+高精地图+GPS多方支持下，Super Cruise都很稳定，白天晚上也没差别。有过条件受限导致系统退出的情况，可灯条、座椅震动和梯次提示做得不错。小的方面还需要打磨，但放开手脚跑高速没问题，开长途太轻松了。

为了让你安心，这台CT6武装到了牙齿

Super Cruise依靠高精地图、雷达和视觉传感器共同工作，最核心的是厘米级高精地图和高精度GPS定位系统。这也是与仅提供自适应巡航、车道偏离抑制等功能的传统驾驶辅助系统最大的不同。

高精地图的信息量、坐标精度，跟咱用的手机导航地图不是一个量级，甚至与国家安全相关，所以外国车企想走这个技术路线的只能联手国内供应商。Super Cruise的高精地图来自高德，超过30万公里的地图数据，都是用激光雷达一点点扫描出来的。同时高精度GPS定位系统，有着比传统GPS高4-8倍的实时定位精度，还要能预判前方2.5km的路面信息。这两个“高精”，是让车自己看地图自己走的第一步。

可高精地图现在还有一定局限性，政治、军事要地的数据无法向企业开放。所以Super Cruise的主战场仍是高速或封闭道路。

跟咱们走在路上要看车、看人一样，车不仅要做到这两点，还要会看路。于是凯迪拉克在这台CT6的保险杠里放了一个前视长距毫米波雷达，5个短距毫米波雷达，表面上的小圆点是超声波雷达，前后共计12个，前风挡上还有负责看车道线的单目摄像头。这些传感器的信息，再加上两个“高精”在车道里画出了一道蓝线，Super Cruise启动后，车就沿着这条咱看不见的蓝线居中行驶了。

你以为这就够了？图样图森破。为了保证安全性的万无一失，功能与信息安全都采用了双模块相互备份的设计。举个例子，360全景影像系统的四颗摄像头也有车道线识别能力，一旦单目摄像头短时失效，这四颗小家伙会接手它的工作。所以体验过程中，这套系统表现一直很稳定。

武装到牙齿的硬件提升了车对环境的感知能力，3个月一次OTA升级的高精地图，让Super Cruise成为了能逐渐成长的系统，这些都是为了你能安全、安心的“自动驾驶”。

CT6只是引子，5G将带着Super Cruise乘风破浪

Super Cruise曾经是凯迪拉克旗舰车型皇冠上的宝石，伴随高精地图覆盖面积的增加，这套系统在国内吃得更开了。

现在Super Cruise下放到了2020款CT6 28T车型，分别是指导价46.97万的领先超级巡航型，以及48.97万的旗舰超级巡航型。比之前40T车型的门槛低多了，对比宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L价位相近的车型。Super Cruise是你不用加钱、体验出色的唯一选择。同时还能享受独特的美式豪华，可以入手了。

当然，这套系统不会只在CT6上见到，之后上市的2021款CT5、CT4，也会提供Super Cruise，还是全新凯雷德用的那套“增强型”。硬件上增加了激光雷达，软件开放AR导航、自动并线等功能。继可变缸2.0T发动机、10AT变速箱之后，Super Cruise会成为越来越多凯迪拉克车型的技术卖点。

伴随5G逐渐商业化，数据传输速度不断加快，交通标识等也会联网，到时候传到车辆上的数据会大大增加。像凯迪拉克这样，对驾驶辅助系统启动条件要求严苛、重视安全性和稳定性的传统车企是个好事。而在更多数据的基础上，开发根据交通标志调整车速等一系列新功能，就是凯迪拉克正在做的事情。

车云小结

市面上能见到的高级驾驶辅助系统不少了，摄像头+毫米波雷达的居多，也有像特斯拉AutoPilot那样依赖摄像头的，但用上高精地图和高精GPS定位的却很少。经过两年多的磨合，Super Cruise与高德高精地图配合默契，也掌握了咱中国人的面部特征和驾驶习惯。越来越适应中国环境的它，值得消费者们掏腰包体验一下。

技术路线各有所长，不过在接近自动驾驶的路上，功能多少是一方面，对安全的保障更重要。相比特斯拉等新势力，凯迪拉克这样的传统车企还有保守的一面，但能做到的用户都可以放心体验，没有提心吊胆才是最实际的。