长期以来,人们冠以日系车大量标签,“皮实耐用”、“高保值率”、“车身轻量化”,除此之外,就是让日系车引以为傲并始终坚守的自吸式发动机。纵观国内B级车市场,2.0T已经成为各个品牌主销车型的标配,从玩转大排量的美系到讲究机械素质的德系,涡轮增压动力已经做到全覆盖。以丰田、本田为代表的日系豪强们虽然在涡轮增压动力方面颇有建树,但对于自吸车型它们依然有着自己的坚守,尤其融入成熟的混合动力技术之后,对于大排量车型为用户带来的动力体验和燃油经济性更是倍感自信。

实力搅局 亚洲龙重构B级车竞争新形态

于消费者而言,无论是自吸还是涡轮,传统动力还是混合动力,在实际选择过程中都存在着理念上的碰撞,既要兼顾大排量应有的动力输出,还要具备其他B级车给不到的燃油经济性,在这方面,以混动技术为代表的丰田、本田明显胜出。

就在去年央视“2020中国汽车风云盛典”上,来自一汽丰田的亚洲龙一举摘得“年度最佳轿车”称号,而本田雅阁也获得“年度最佳畅销车”称号,尤其是亚洲龙,上市不足两年,以月均近万的销量成为B级车市场最大的“拦路虎”,曾经以雅阁、凯美瑞、天籁组成的日系“三剑客”,也因亚洲龙的出现而黯然失色。

市场与用户的认可是对产品最大的褒奖,让亚洲龙完成从0到1质的飞跃,而销量一直领衔B级车市场的雅阁也被视作亚洲龙最大的竞争对手。同样是深耕混动技术的两款产品,在节能减排理念倡导下,不同的混动路线和多维产品力的较量直接影响用户的意识形态和消费决策,谁最终更能打动消费者,都将取决于谁更了解中国用户。

热效率无出其右 4.3L油耗给用户好礼

就混合动力技术而言,丰田一直是各个品牌都在追逐的对象,其在业内的标杆和示范作用不言而喻,每一次技术革新都会为行业带来前瞻性的思考,让其引以为傲的THS II就是最直接的体现。在TNGA架构赋能之下,让亚洲龙出生便带着最优秀的家族基因,其搭载的最新一代的THS II混动系统采用行星齿轮结构,整体经过轻量化设计,体积和重量方面都得到有效改善。

这套混动系统依旧沿用型号为A25B的2.5L发动机,仅仅是这款自吸式发动机,热效率就高达41%,配合E-CVT变速箱,使得亚洲龙不仅排量比雅阁大,而且百公里4.3L油耗也更优于雅阁,足以看出丰田这套混动系统的技术非常成熟了。而普通燃油版B+级车型,高速工况下百公里油耗6～7L,城市工况下百公里油耗8～10L就已经算是很不错的成绩了。

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雅阁所搭载的i-MMD混动系统可以说是本田的“金字招牌”,同时也是唯一能够与丰田THS II相抗衡的混动系统。雅阁锐·混动搭载了第三代i-MMD混动系统,2.0L自然吸气发动机最大功率为146Ps,电动机最大功率135kW,系统综合最大功率215Ps。雅阁的这款2.0L发动机也拥有40.6%的超高热效率,百公里油耗为4.4L。虽然雅阁锐·混动的理论数据与亚洲龙双擎车型不相上下,但丰田的混动技术经历了20年的市场考验,海内外多种环境多种场景的应用,都收获了极佳的口碑和市场。

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TNGA诠释豪华 亚洲龙无处不在的愉悦体验

自上市以来,亚洲狮披荆斩棘,所向披靡,皆源自TNGA架构为其带来同级车型无法比拟的品质以及比肩豪华品牌为用户带来的优越感。正是又了TNGA强大的“塑造力”,亚洲龙有了更宽车身、更低重心,50:50的前后重量配比,加之溜背式设计让车身看上去更优雅大方。

然而,设计师们的手法绝不停留于表面,TNGA为亚洲龙带来了接近5米的车长,2870mm越级的轴距,足够宽奢的后排空间让用户尽享愉悦出行。另外,亚洲龙还配备了10英寸HUD抬头显示系统,9英寸中控大屏,以及7英寸液晶仪表,三屏联动科技感十足。而后排配备的持触屏操控板的中央扶手,也能使乘客掌控空调、座椅、音响等功能,极大提升了乘坐感受和内饰豪华感。

雅阁造型的转变还要从最新一代车型开始,为了充分迎合年轻消费者的审美,雅阁大刀阔斧地将整车进行了运动风格设计,一改老一代沉稳的形象,流畅的溜背式侧面,也展现了本田高超的设计水准,雅阁整车呈现出的轿跑风格的动感,吸引了大量年轻消费者。

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雅阁对内饰的营造向来沉稳且保守,虽然也配备了9英寸中控大屏和7英寸液晶仪表,为用户提供了便利的车机功能,但整体布局以及用料质感上要做减法,而且很长时间以来雅阁仍未摆脱家用车、专车形象。

生来即高端,全新TNGA架构下的亚洲龙不但具备了比肩豪华品牌的产品实力,而且在涡轮增压动力已成主流的当下,亚洲龙坚持走自己的路,以更高效、更节能的自吸式发动机与混合动力技术相互作用下,征服了广大消费者,同时越级的空间、智能化配置、TNGA的造车品质,让亚洲龙成为雅阁之后的又一款热销中级车,为消费者提供更高一级别选择。