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新规仓栅未来会被替代吗？实用性堪忧

2022-08-18 卡车之家转载浏览：1641

【养车用车】 蓝牌新规即将于9月1日全面实施，除了对发动机排量、货厢内宽有严苛限制之外，分层式仓栅货厢、1.5米高栏的出现，同样成为了此次蓝牌市场的焦点话题。结合我们此前采访经销商和卡友观点以及新仓栅货厢的设计初衷..

蓝牌新规即将于9月1日全面实施，除了对发动机排量、货厢内宽有严苛限制之外，分层式仓栅货厢、1.5米高栏的出现，同样成为了此次蓝牌市场的焦点话题。

结合我们此前采访经销商和卡友观点以及新仓栅货厢的设计初衷来看，原来仓栅车的货源资源，可能要进行重新分配。并且在合规运输前提下，这种货厢的适应能力也会有一定削减。那么，这种新规的仓栅结构未来会被替代吗？又适合哪些运输场景？

▎货厢顶杆与层板不可拆卸

分层式仓栅货厢和1.5米半高栏从何而来？首先我们来看一下蓝牌新规，其中要求总质量超过3.5吨的仓栅式轻型货车，货厢应采用多层仓栅式结构。而总质量小于3.5吨的微卡货厢结构则可以不受限制。这个是从整车总质量上进行区分，而大于3.5吨的轻卡不仅可以匹配分层高栏，可以选择1.5米不分层的仓栅货厢。

其中法规要求，总质量超过3.5吨的仓栅式轻型货车，货厢内部高度小于或等于1.5米的产品可以无需分层。很明显，在蓝牌新规下，以前传统的2米多高栏车厢或将逐步退出市场，取而代之的则是分层式高栏和1.5米半高栏。

近日，我们在走访市场时发现了一款配备双层仓栅货厢的蓝牌轻卡，实拍新规货厢的内宽为2.1米，上层高度约1.1米左右，下层的高度为1米，中间布置有一个厚度较薄的钢板，下方采用横置七根空心钢条进行支撑。总体来看，中间层板的承载力还是非常有限，放置重货的话，很可能造成压垮或者损坏。

接着往下看，我们可以发现中间的层板与货厢六根立柱进行连接，并非是用螺栓进行固定，而是直接焊死在上面。顶部的横向钢管栏杆同样也是焊接在货厢上，无法如同以前的仓栅货厢一样对顶部栏杆进行快拆快装，这也是新规的要求。想要拆除中间层板和顶部栏杆的话，只能切割焊接点，但后续年检的话可能就会麻烦不少。

再来看另外一台没有分层的高栏货厢，货厢底板至仓栅顶部距离为1.5米，货厢顶部篷杆同样也是焊接在货厢上无法拆卸，符合蓝牌新规不分层的要求。此外，我们还注意到，车辆的整车高度也比较矮，大概在2.4-2.5米左右，在国道、乡道以及限高地段的通过性表现会更为出色。

要知道，传统无分层的仓栅货厢可是有着“万金油”之称，有着极为强大适应能力和扩展性，生鲜果蔬、家具家电以及零担散货等运输场景都比较钟爱此类货厢，因此高栏货厢在市场上的保有率也是居高不下。那么蓝牌新规下，这两类货厢可能会被其他产品所替代吗？

▎新规仓栅货厢会被其他产品替代吗？

由于现阶段仓栅式货厢内部结构发生明显变化，中间增加层板后，内部空间向上的兼容性受到极大影响，以其为傲的强大装载能力也将大打折扣。仓栅货厢在分层的状态下，很难再运输家具、家电等不可拆卸的大型物件，并且上方栏杆焊死后，也不再适合需要吊装的重货，例如在工厂里进行航吊作业。

如果是运输体积大、重量轻的货物，例如冰箱、床、衣柜等一类的货物，可能就会由厢车或者栏板货车来接任。其实厢车从容积上来看，也是最接近于传统仓栅货厢，并且相对叉车装卸也比较方便。如果是需要航吊重货一类的情况，分层式仓栅必然是无能为力，这种情况下栏板明显更适合。

如果是运输体积小、重量相对不大且对货厢尺寸要求不高的产品，完全可以找小卡替代。从小卡市场趋势来看，总质量和货厢长度在逐步向蓝牌轻卡靠拢，标载运输模式前提下，小卡车型是一个非常不错的选择。

如果需要涉及到叉车或者吊车装卸的，并且货物重量偏大且有一定尺寸，那么蓝牌栏板车或许将成为一个新的接任者。新规下的仓栅货厢顶部栏杆无法进行拆卸，而厢式货厢更无法来完成航吊、机械叉车等装卸方式，如此来看，栏板货厢完全具备了以上特征，可以胜任工厂里机械、机电以及机床等产品的航吊任务，同时机械叉车作业也更为方便。

当然，如果你需要运输更大型的电机或者是更重的货物，同时还要兼顾到叉车、航吊等作业，并且对仓栅货厢情有独钟的话，那么可以选择承载能力更强的黄牌产品，能够更加全面的胜任各种运输需求。

▎适合哪些运输场景？新规货厢是否实用

蓝牌新规全面实施后，最明显的变化或许就是货源资源的重新分配，当然前提还是得在车辆可正常上户、年检以及标载、不拆卸的情况下。那么，除了上述所说的可替代方案之外，这两类货厢到底适合哪些细分市场使用呢？

用户自己加装层板运输果蔬

针对此问题，我们结合此前经销商和卡友的回答来进行总结。由于货厢采用上下分层式结构，比较适合运用于高度较低的纸箱、木框包装等小体积产品，如果运输绿通产品也是没有太大问题。

这种双层仓栅货厢对于一些高度较低的轻抛货物来说，其空间率用率更高。例如很适合放置体型不大的盆栽、鲜花等，或者是运输鸡、鸭、鹅以及猪、羊等活禽，这种货物的高度通常都低于1米，可以实现在乡镇上的货物转运或者个体户买卖生意，全面满足双层高栏的使用场景。

当然，我们完全可以结合分层高栏的特点来进行使用，例如下层可放置钢管、建材、机械等重物，上方可放置塑料产品、轻抛纸箱等，货厢上下形成的独立空间可以有效避免货物被压坏，这样就略微兼顾到了日常的散杂运输需求。但不可否认的是，对比以前的仓栅车型，这种结构实在是捉襟见肘了。

另外一种1.5米半高栏我们同样咨询的厂家工作人员，他们告诉我们，这种货厢比较适用于蔬菜、百货、粮食、畜牧等货物运输，同时相较于分层货厢而言，货厢更加规整，上方空间更高，可以放置体型相对更大的产品。

同样是运输生畜，1.5米高栏车就可以运输体型更高更大的马、牛，低于1.5米的家具、家电也完全可以应付。比较重的粮油米面、盐巴、果蔬等产品，这种货厢也更为适用，当然前提还是在标载运输下。并且更低的整车高度，有利于车辆在城市、乡镇等区域行驶，通过性更高。

▎新仓栅实用性堪忧二手仓栅或迎来增长

无论是经销商还是卡友，对于这种新规高栏货厢都还处在观望阶段。此前就有经销商告诉我们，现阶段并没有对分层仓栅下太多订单，用户对这种货厢在实际当中的作用持很大的怀疑态度，还得看看市场和用户的反应再说。

通过销售人员了解到，由于现在蓝牌轻卡严卡上牌，超宽的货厢一律不能上户。但现阶段不少卡友仍然还是会想购买宽体仓栅货厢或者大排量产品，也许二手蓝牌市场在短期内会有一定增长空间。但我们需要提醒大家，后续如果路面治超常态化、年检继续严卡违规产品，那么购买了此类宽体用户的卡友可能就会面临无法过检、上路的情况。

编后语：

结合法规来看，无论是双层货厢还是1.5米高栏货厢，其根本目的还是限制车辆超限超载，尽可能的从根源来杜绝这一违规现状产生，并且在2022年9月1日开始，市场上新推出的仓栅式轻卡只会有分层货厢和1.5米高栏货厢两种产品。

现阶段，由于我们在市场上并未发现太多的新规货厢，也没有很多用户购买，其实用性、装卸便利性到底能不能满足日常运输使用，还有待商榷。短期内，或许厢式货厢或栏板货厢将是一种替代性选择方案。

各位卡友，你们会选择新规下的仓栅货厢，还是去选择厢式、栏板货厢呢？欢迎大家在评论区告诉我们。（文/龚弋新）