更换柴油的滤芯周期？相信多数卡车司机都是按照自己使用的滤芯及油品情况，一万公里、一万五千公里，两万公里一换，一般情况下问题不大，但是遇到经常堵车等长时间怠速的情况下要注意提前更换柴滤。

●  堵车长时间怠速情况过多 需提前换滤芯

在油品一定的情况下，柴滤的更换周期主要是看发动机运行的时间。一般车辆维修手册上柴滤保养有两个标准：更换里程以及车辆运营时间，这两个参数其实都是对发动机运行时间的一个大致估算。

正常运营情况下，车辆运行里程与发动机工作时间的对应关系是一致的，所以大家通常用车辆跑的里程数来估算滤芯更换的时间，而且也没有错。

但是经常遇到堵车等长时间怠速的情况下，发动机也在工作，柴油不断通过柴滤过滤循环，而此时里程表是不变的。车辆运行里程与发动机工作时间的对应关系差别过大，发动机工作时间已经达到柴滤更换要求，而车辆行使里程远未达到更换时间。

如果这时还死板的按照公里数保养更换滤芯就不行了，需要提前更换滤芯，否则会造成发动机故障。其实想想工程机械，像挖机、铲车、推土机等都是按照工作时间来更换柴油滤芯，就不难理解了。

●  滤清器堵塞指示器 换滤芯更准确更安心

现在国内的滤芯基本都是外壳，滤材一体的，油品，工况差异大，多数里程更换都是靠估计的，换的过早浪费，换迟了损害发动机，有没有方法能准确及时地更换柴滤呢？有，派克柴滤堵塞指示器。

派克一体的滤清器有堵塞指示器，安装在滤清器上座上，当滤清器使用完时，能及时提醒更换，不靠估计来换滤芯了，让每一寸滤芯物尽其用节省成本，提高运营效率。

中国汽车网商城的派克加装滤，1000FH、900FH、588FG的滤芯可以抽出，直接用肉眼就能看到滤芯的使用情况，不用靠估计来更换滤芯，更安心。

●  编后语：

其实这个道理有一定用车经验的卡友都知道，传统按公里数更换滤清器的经验在一般情况下问题不大，我们“知其然也要知其所以然”，遇到车辆长时间怠速等情况要提前更换滤芯避免因滤清器超期使用造成的发动机故障，当然在条件允许的情况下，先进的技术能让我们更加轻松，更加准确帮助我们使用好车辆。（图/文 徐冲）