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熟悉的陌生人 体验雪铁龙C4 Aircross

熟悉的陌生人 体验雪铁龙C4 Aircross

【导购】 谈到雪铁龙汽车,给人的第一感觉就是个性,这种个性不仅源自外观、内饰,最重要的是内涵,一种浪漫、独特又有些固执的文化理念。然而,如今有一辆车要打破这一常规,它是一个陌生的面孔,外表给人的感觉依然足够个性,但其实我们对它已经再熟悉不过了。没错,它就是雪铁龙C4 Aircross。     在这款C4 Aircross诞生之前,让我们回过头去想一想,雪铁龙还真没拿出过一款让我们印象深刻的SUV产品。如此说来,就不难理解为什么这次PSA投机取巧的借用三菱...

谈到雪铁龙汽车,给人的第一感觉就是个性,这种个性不仅源自外观、内饰,最重要的是内涵,一种浪漫、独特又有些固执的文化理念。然而,如今有一辆车要打破这一常规,它是一个陌生的面孔,外表给人的感觉依然足够个性,但其实我们对它已经再熟悉不过了。没错,它就是雪铁龙C4 Aircross

    在这款C4 Aircross诞生之前,让我们回过头去想一想,雪铁龙还真没拿出过一款让我们印象深刻的SUV产品。如此说来,就不难理解为什么这次PSA投机取巧的借用三菱之手,开发出这样一款紧凑型SUV了。

    了解这款车的朋友都知道,这就是一款三菱ASX 劲炫换装车型,它的底盘、发动机、变速箱,甚至内饰都与ASX 劲炫几乎完全相同,只是外观进行了重新设计。好吧,我们今天就先来谈谈它的外观。

  外观足够个性

同平台三兄弟尺寸对比
车身尺寸 C4 Aircross ASX劲炫 标致4008
长度(mm) 4340 4295 4340
宽度(mm) 1800 1770 1800
高度(mm) 豪华版1635
(舒适版1625)
1625 豪华型1635
(时尚型1625)
轴距(mm) 2670 2670 2670

      雪铁龙的产品在外观设计方面历来都保持着鲜明的个性,所以C4 Aircross的外形与三菱ASX 劲炫区别还是非常大的。这款雪铁龙C4 Aircross车身运用了更多复杂的曲线,与ASX 劲炫简单、硬朗的设计反差极大。

    还记得大约十几年前,奥迪率先采用“大嘴”中网,后来这种风格逐渐在全球蔓延,被应用在越来越多的车型上面,直至现在这种风格依然是最流行的。不过雪铁龙似乎向来不屑于向别人学习,在设计方面也一直有着独到见解,比如双人字形中网就是雪铁龙的家族特征。此外,这款C4 Aircross的大灯也很特别,我想作为雪铁龙的配件供应商应该也不容易,不但生产每一款产品都要开发一套新的模具,更重要的是雪铁龙车型的销量还不太好,要想把成本捞回来恐怕都难吧!

    前脸左右两侧设计了LED日间行车灯,貌似还有专门为制动系统散热的通风口,好像酒窝一般,但其实这个是封死的。还别说,整个车头看上去还真有点凶猛的模样,但不知为什么,我个人还是更喜欢ASX 劲炫的样子。

    一条深深的腰线以及前后翼子板向外凸出的轮拱线条将C4 Aircross的侧面刻画的层次分明。由于底盘出自日本,所以这款车油箱盖的位置也在左侧,这也是大多数日韩系车与欧美系车的不同之处。其实雪铁龙C4 Aircross的侧面线条几乎与先上市的标致4008是完全相同的,不得不说雪铁龙这次真的是太偷懒了。好在D柱部分还有一丝亮点,这个标志虽然没什么实际意义,但还是很个性的。

    花瓣式的轮毂倒是挺招人喜欢的,尺寸为225/55 R18的普利司通DUELER(动力侠) H/P SPORT是一款定位偏运动的SUV公路型轮胎。

    尾部的造型比较简洁,但尾灯是个例,形状独特并且立体感十足,起到了首尾呼应的作用。行李架与后扰流板的增加有助于提升视觉效果。最后需要指出的是,我所体验的是一辆顶配车型,但细心的你会发现这款车的尾部依然只有倒车雷达,而没有倒车摄像头,原因很简单,答案在下页揭晓。

  内饰与劲炫相同,而且中控没有屏幕

    进入车内之后,C4 Aircross刚才给人们留下的个性印象瞬间荡然无存,内饰与三菱ASX 劲炫几乎一模一样。说实话,三菱在内饰方面的设计、用料及装配工艺都没有达到应有的水准,与其它日系品牌存在一定差距。雪铁龙反而在这方面投机取巧,完全沿用劲炫的内饰,显得有些得不偿失了。

    首先在用料方面,C4 Aircross的表现并不尽如人意,中控台以及中控面板选用的材质与10万元以下车型有一拼。整个中控台只是吝啬的使用了一点点软质材料,中控面板表面采用了钢琴漆面,但造型不够时尚,而且容易留下指纹。

    尽管这是一辆顶配车型,但我们看到中控台依旧光秃秃的,没有配备DVD多媒体系统,所以没有倒车影像也就不难理解了。相比之下,价格更便宜的ASX 劲炫反而全系都配备了DVD多媒体系统,难道是雪铁龙认为这些东西都是多余的吗?自动空调旋钮设计的更像是普通手动空调,没有分区功能,手感处理的也不够细腻。

    方向盘比较令人满意,并且带有音响控制和定速巡航等多功能按键,虽然换挡拨片的加入能够提升一定驾驶乐趣,但是我认为对于一款并不运动的SUV来讲拨片的意义并不大。还有一点非常可惜的是,竟然连这款顶配车型都没有配备一键启动功能,看来雪铁龙还真是不懂得中国消费者的心思啊!


1、2WD挡:车辆为前驱状态,在公路上行驶时一般都使用此挡位,前轮驱动经济性最好。

2、4WD挡:车辆为四驱状态,后桥获得部分扭矩,提高车辆行驶稳定性,配合ESP的工作,在冰雪路面上可以得到更好的操控性。

3、4WD-LOCK:中央多篇离合器差速器锁止,前后桥获得50:50的扭矩,在两个前轮完全打滑时很有用处。


      雪铁龙C4 Aircross与劲炫相同,采用了一套适时四驱系统,有2WD、4WD、4WD-LOCK三种模式。由于可切换到2WD,也可以说是一种智能四驱系统,和之前介绍过的奇骏类似。中央差速机构采用了电控多片离合式差速器,四轮有电子刹车辅助系统的配合。多片离合器结构中央差速器可以任何时候操作,行驶和停车状态均可,直接转动换挡杆后面的四驱旋钮即可。在30万以内的SUV当中,这套四驱系统算得上是比较强大的了。

      全景天窗算得上一项时髦且实用的配置,它能够令车内乘客心情变得更加舒畅,尤其是几个人一起出游的时候。不过C4 Aircross只有豪华版才会装备全景天窗,即使是相对便宜点的两驱豪华版指导价格也达到了25.98万,要知道次低配(指导价22.3万)的劲炫就配备了全景天窗,性价比方面C4 Aircross占不到半点优势。

本文来源汽车之家

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