博洛尼亚是意大利北部的历史名城，坐落在绵延的亚平宁山脉北麓，依傍着蜿蜒的波河。如果你想去意大利旅游，这里绝对是不应该错过的一站。全欧洲最古老的大学就建立于此，城市不大但却被历史、文化、音乐和文学填充的相当饱满。而与此同时，博洛尼亚也是一座充满活力与激情的城市，因为三个在世界上以运动、激情和澎湃动力著称的机动车厂商都诞生于此，它们是杜卡迪、兰博基尼和本文主角所在的阵营——玛莎拉蒂。

    相比前面那两个品牌给人更加粗暴、富有蛮力的印象，玛莎拉蒂的速度与激情则表现的更加优雅一些，尤其是在玛莎拉蒂GranCabrio上市之后，相信很多人并不会拿它来飙车以彰显自己的勇气和实力，因为现在达到相同目的已经有了简单的多的方式，比如按下那个按钮。

●   通过视觉神经受到的刺激叫醒自己的困倦早晨

    几年前的玛莎拉蒂，如果被放在同时代的法拉利或兰博基尼旁边，相信很多人会做出这样的判定：男性更适合法拉利或兰博基尼，而女性则更匹配玛莎拉蒂。这和玛莎拉蒂车型喜欢用柔美曲线勾勒凹凸有致的身材有很大关系。优雅的玛莎拉蒂曾经给人的印象是一款人人都认为漂亮的跑车，但总缺少点爆发力。

    也许正是为了让玛莎拉蒂看上去更加凶悍彪猛一些，公司请来了Jason Castriota来完成玛莎拉蒂GT及随后的GranCabrio的外形设计工作。Jason Castriota，一个拥有意大利血统的美国人，他的设计也同样结合了意大利式的浪漫和美式的狂野激情，这从玛莎拉蒂GranCabrio那依旧优雅的身材和富有攻击性的前脸就可以看出来。

    尽管设计出玛莎拉蒂GranCabrio，Jason Castriota功不可没，但如果没有背后的团队支持，恐怕他也无法完成的如此出色。而背后的这个团队就是大名鼎鼎的平西法瑞纳设计公司，我们可以在现售的每一辆玛莎拉蒂车型上找到平西法瑞纳的标识，这不仅仅是对其设计的肯定方式，也是彰显品位的好办法。

『罗马许愿池边的海神尼普奥雕像』

      玛莎拉蒂的车标是一把三叉戟，那是海神的武器。不过不是我们熟悉的波塞冬，而是罗马神话中的海神尼普奥。如果你去过罗马，在著名的许愿池边就能看到全世界最大的巴洛克风格喷泉——特莱维喷泉，喷泉雕像的主题就是海神尼普奥战胜归来。雕像中的尼普奥表情桀骜不驯、不可一世。这与罗马神话中对其性格的描述也基本相符。虽然在东方观念中，这样的人物不够谦逊，但在意大利人眼中，海神是绝对的权利与地位的象征。

      玛莎拉蒂GranCabrio完全可以作为日常使用的车型，当然这只是在和其它超跑相比较时可以得到的结论。为敞篷机构腾出部分空间后，后备厢在放下一个不大的手提包时就没有太多剩余空间了。如果是高尔夫球包就只能放在后排座椅上。

    做好准备去迎接路人的目光了吗？当然你可以选择开得足够快让他们看不清车内人的长相，也可以闲庭信步的游走在车流中，但估计在启动发动机之后，谁也不会愿意去那么做，为什么？因为那时耳朵接受到的声音似乎在告诉你：开得太慢我会不高兴的。

●   需要记住的两个数字——26秒/30km/h

    如果能在人性化设计上考虑的更加周到一些，我想玛莎拉蒂GranCabrio就更加讨人喜爱。虽然在椅背边上有可以临时固定安全带的扣件，但那会影响后排的使用，要知道就算是往后排放东西也要把座椅前移一些的。这里真可以装上安全带传送机构来方便车主的使用，就像宝马M3 Coupe上的那种就不错。

    尽管是2+2座的GT跑车，但想必后排的乘客也不会太舒服，既然主要照顾的就是前排，那在乘坐的空间及舒适性上就应该没有任何问题。跑车惯有的低矮坐姿也进一步提升头部空间，身高1.85米的驾驶者头部空间还有一拳多。

    启动发动机时，即便是在怠速状态下，排气管的隆隆气浪已经足以令人侧目。深踩油门时耳朵受到的听觉刺激更可以发挥让肾上腺素迅速达到每个神经末端的作用。据说玛莎拉蒂GranCabrio在研发过程中刻意在录音室中调节排气的声音，使其处于人类说话声音的频道之下，这样就既能让跑车得到咆哮的声效又能降低对车内人员交谈的干扰。

『变形过程中需要一直按着开关按键（左）』

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    记得在去年我曾驾驶一辆日系小敞篷车行驶在北京的环路上，但当我想合上顶篷时却发现开关按键根本不起作用，后来才知道那款车必须在静止时才能进行开关顶篷的操作，真的非常不便。而玛莎拉蒂GranCabrio可以在车速低于30km/h时就进行操作。官方宣称开蓬用时20秒，放倒车窗用时8秒，但我们掐表算了一下26秒内这些动作就已经完成了。官方数据用时也很谦虚。

    虽然玛莎拉蒂GranCabrio绝对不是同级别跑车中最快的，但它的底盘设计与调教却是名列前位。在考验整体操控性的盘山公路上玛莎拉蒂GranCabrio的表现超乎想象，具体描述我们在下篇动态篇中会详细介绍。不过我对玛莎拉蒂GranCabrio的换挡拨片依然很难满意，其设计就像法拉利和兰博基尼一样固执，为什么就不能设计成像奥迪R8那样跟随方向盘一起转动的形式呢，难道在转弯时就不需要对转速进行控制了吗？

●   四目相视之后——是发动机咆哮的挑衅还是一句友好的问候

    据不完全统计，一个人如果是走上下班的正常路线，每天和自己擦肩而过的人大约有500人左右，但一辆玛莎拉蒂GranCabrio和一辆阿斯顿·马丁DB9 Volante在路上遭遇的可能恐怕一年都不见得有一回，所以两个车主必然要好好打量对方一番。

    虽然阿斯顿·马丁DB9 Volante要比玛莎拉蒂GranCabrio贵了90万，但这样的价格差完全是由4.7升V8和6.0升V12发动机的排量差异造成的，如果论外形的抢眼指数恐怕两款车型不分伯仲。

    交流就是相互介绍对方不熟悉的事物，比如玛莎拉蒂GranCabrio的20英寸大轮毂就要比DB9的更夸张一些，而相同的尺寸只出现在更高级别的阿斯顿·马丁DBS上。

『后排专属的杯架（左）和空调出风口（右）』

    要是抱着“有总比没有好的心态”来看待玛莎拉蒂GranCabrio的后排你的结论就会包容很多。更何况后排空间的表现还不算无法忍受，至少身高1.85米的体验者表现还能接受，让他在后排度过40分钟的车程应该不成问题，而且玛莎拉蒂GranCabrio还为后排乘客专门准备了杯架和空调出风口，一点没有怠慢的意思。

●   阶段性总结：

    四座敞篷GT跑车，这种注定只属于极少数人的座驾。玛莎拉蒂GranCabrio是目前这个领域中最新的成员，或许它不是最贵的、也不是最快的，但它胜在更稀有更小众，而独到的品味有时就是需要保持与大众间的距离，这里的“大众”指的是相对更加常见的法拉利、保时捷或兰博基尼而言的。况且玛莎拉蒂GranCabrio还具有价格优势，268万的售价使其成为同级别中最便宜的敞篷跑车，或许以后要进口的奥迪R8   Spyder能在价格上与其竞争一番，但要记得奥迪R8可只能坐两个人。