从 10 辆木材运输车的试用订单和拒绝销售煤炭运输车，到苏州金龙、中联重科、阿尔法客车、捷达、格拉曼、震旦和 Linyi 的持续成功，半个世纪以来，斯堪尼亚在中国经历了动荡与剧变的岁月，其业务模式却一直运行良好。耐心和坚持并始终以客户的最大利益为重，这是我们成功的关键。

斯堪尼亚在中国拥有 50 年的历史，并以其出色的耐久性和杰出的燃油经济性闻名于世。斯堪尼亚能够向客户提供按照具体运营情况精确定制的车辆和服务，具有最大盈利能力、安全性和驾驶员吸引力。

瑞典并未参加二战且工业结构完整，为瑞典公司进入新市场创造了领先机会，例如重建欧洲或进入其他大陆市场。

中国在 20 世纪 60 年代奉行通过进出口公司进行国家贸易的政策，禁止直接与终端客户联系。这家隶属于瑞典瓦伦堡 集团的公司虽然早在 20 世纪 50 年代初便成功登陆了巴西市场，却不愿太早介入中国市场。这是因为公司的经营理念基础是——在进入一个新市场前，需要始终确保能够直接向终端用户提供专业售后服务支持。

●  试购

由中国机械进出口公司代表的中国林业部联系到了斯堪尼亚和其它欧洲制造商，准备从每家采购木材运输卡车进行测试，几年后根据结果再进行批量采购。

斯堪尼亚在 1965 年交付了 10 辆木材运输车整车，其中大部分配有来自瑞典供应商的车身上装；部分车辆尾部装有可拆卸的吊机和木材托板，还有些车辆配备了双轴木材运输挂车，另有部分专门为中国使用的背负式托运车进行了改装。

斯堪尼亚-瓦比斯LT76-6×4卡车于1965年交付至中国

●  成功的猜测

鉴于国家贸易以及市场经验的缺乏，斯堪尼亚与中国的首笔交易有点好事多磨，斯堪尼亚竭尽全力，,但由于国家贸易政策的缘故对零件和售后服务供应产生了一些影响，这是一个颇具挑战性的难题。

由于在交付 10 辆木材运输车前，没有对当地工况进行过研究，Scania-Vabis 的销售工程师不得不依赖他们的知识和经验，根据他们现有的手段与工具，设计出了最为强大的解决方案：重型底盘零部件、悬架和车轴。

●  模块化工具箱

斯堪尼亚的产品均基于模块化设计理念，数量相对有限的零部件能够以丰富多样的方式进行组合，为当前运输任务精确定制车辆。这个系统还非常便于零件供应、维修保养以及维修培训，进而为客户带来了更高的出勤率。

这一理念源自公司 20 世纪 40 年代对运营战略进行的一次重新审视，此后，该理念便一直发展至今。1968 年，部分模块化产品系列上市。自1980 年起，伴随着 2 系卡车的诞生，整个系列均基于模块化部件。 在 3 系（1988）、4 系（1995）、PRT 系列（2004）和 Streamline（2013）等后续开发过程中，斯堪尼亚实现了进一步模块化。

在不牺牲功能性的前提下，客车和长途汽车可以使用与卡车一样的通用基础部件，如发动机、车架和变速箱部件。此外，为了充分利用了共有开发资源和排放技术，斯堪尼亚工业和船用发动机也采用了基础发动机，每年的模块化发动机总产量高达 100,000 台。

斯堪尼亚LT110木材运输车在中国投入运行

●  一鸣惊人

L76 4×2 和 LT76 6×4 卡车能够应对遇到的任何困难，一进入中国市场便大获成功。此外，林业部在卡车所在的偏远地区派驻了技术娴熟的技师，对他们而言，维修非常方便。

更重要的是，他们获得的可能是当时世界上最安全的驾驶室。斯堪尼亚紧凑型钢制驾驶室既安全又坚固，满足堪称全球最严格的瑞典驾驶室安全标准。该标准要求，瑞典相关部门审批前，驾驶室必须进行碰撞和负载测试。

上世纪六十年代，瑞典强制实施这一标准，这迫使斯堪尼亚立刻转型至钢制驾驶舱结构和面板。正因如此，瑞典卡车在所有出口市场都具有强大的竞争优势，直至上世纪九十年代末，欧盟才对欧盟销售的所有卡车采用了类似的标准。