11月28日至12月1日，我国许多省市遭遇严重雾霾，辽宁、河北、河南、北京、西安等省市都受到较大影响。一时间，各大网站、微博、朋友圈被雾霾刷屏，受雾霾影响的地区出现了口罩脱销、空气净化器购买热等现象。

西方谚语说“罗马不是一天建成的”，同样，重度雾霾的形成亦是如此。每年秋末冬初，秸秆焚烧成为雾霾形成的重要因素之一。虽然各地明令禁止秸秆焚烧，但秸秆利用率低下，却导致焚烧秸秆的现象屡禁不止。

11月16日，国家发改委、财政部、农业部、环境保护部联合发布《关于进一步加快推进农作物秸秆综合利用和禁烧工作的通知》（以下简称《通知》）。其中指出，“进一步推进秸秆燃料化和原料化利用，加快推进秸秆综合利用产业化”，以及“积极开展秸秆-沼气-沼肥还田等循环利用。力争到2020年，全国秸秆综合利用率达到85%以上；秸秆焚烧火点数或过火面积较2016年下降5%”。“倘若政府拿出发展纯电动汽车一半的精力解决秸秆焚烧问题，状况也绝不会如今日。”采访中，一位汽车行业专家这样表示。

记者了解到，以秸秆制备沼气，再提纯成为天然气成为燃料，是秸秆利用的一大途径。让商用车“吃”秸秆，或许可为提高秸秆利用率、减少环境污染贡献出自身力量。

●  商用车“吃”秸秆国外早有应用

斯堪尼亚在卡车、客车采用替代能源，尤其是生物燃料应用方面已有30年经验。斯堪尼亚中国执行董事何墨池向《中国汽车报》记者介绍说：“用秸秆以及其他有机废物制成沼气，再进一步提纯为天然气，作为卡车和客车的燃料，斯堪尼亚早已有应用。斯堪尼亚的最终目的是降低污染物与碳排放，所以斯堪尼亚会推动生物燃料的应用，主动联系制造生物燃料的公司，寻求合作，这其中也包括中国的生物燃料公司。”

据了解，瑞典拥有世界上数量最多的以沼气为燃料来源的重型车辆。以沼气为燃料来源的商用车，可满足欧Ⅵ排放标准，相比欧Ⅱ排放标准的传统燃料商用车，有害气体排放量可降低95%以上。

中国工程热物理学会副理事长、中国汽车工程学会理事姚春德也表示，用秸秆以及其他农作物剩余物制作沼气，再转化为商用车燃料，从技术角度来讲完全没有问题，且具有诸多优点。“焚烧秸秆不仅污染环境，而且浪费了许多有机质。如果把秸秆制成沼气，沼泥可以还田做肥料，沼气提纯为天然气供商用车使用，或者利用沼气发电，给电动车充电都是可以的。既有效利用了秸秆中的能量，又不会污染环境，一举两得。”姚春德告诉记者。