大众的“廉价车”，曾经一度被炒的红红火火，各方对于大众“廉价车”项目的真实性、可能性各执己见，但是长久以来都没有下文。不过今年2月份，大众在印度推出了廉价车型Ameo，传闻已久的“廉价车”正式浮出了水面，这一话题又再度被引爆！由此看来，大众的“廉价车”入华的计划即将进入倒计时，这次我们就大胆预估一下，大众“廉价车”在国内会有多大的竞争力？

“廉价车”是如何实现的？

据报道，基于中国市场的“廉价车”将于2018年起上市，售价约合人民币5.5-7.5万元不等。这也将打破目前捷达、桑塔纳等车型在华的7.5万左右的价格门槛。受制于自身体系、政策等原因，要能够在当前的技术体系下，推出能够与中国品牌比拼价格门槛的车型，削减成本就是其核心课题。其砍成本的方式除了配置简化以外，更多的是通过沿用老旧平台，延长同一平台生命周期，减少模具、产线改造等固定资产的重复投入，加大规模化优势；大众此次在印度推出的廉价车型Ameo，正是基于老款POLO的PQ25平台打造。另外，加强对供应商的成本控制也是一点。大众自身的巨大体量，也赋予了其强大的议价能力，对砍成本也是非常关键的。

众所周知，目前大众廉价车所剑指的市场区间，已经被日韩系，以及中国品牌车型所占领。日韩系依靠质量控制取胜；而中国品牌车型在配置性价比方面享有更大优势，同时产品素质也日渐提高，长安、奇瑞等主流中国品牌，更是已经能做出品质媲美合资品牌的车型。但是大众的廉价车型要想取胜并不是没可能的，最为典型的例子就是通用旗下的雪佛兰赛欧，在国内深耕十多年，如今价格门槛不超过6万，取得了全年销量突破20万的成绩。因此大众想要复制其成功，也是值得期待的。而大众的取胜关键，主要还是会依托于以下优势：

1、品牌溢价

大众在中国深耕多年，市场占有率、品牌认可度、销售及售后网络普及度、营销等传统优势还是能够立竿见影的。捷达、桑塔纳的热销可见一般。但是近年来，大众简配现象、质量问题的频发，正在逐渐透支其品牌红利。“廉价车”的推出，恐将会对其造成进一步的伤害。

根据此前的报道，“廉价车”可能会不归于大众旗下，而是贴牌全新品牌。如果为了维护母品牌的定位形象而开启新品牌的话，推广、口碑等方面累计的优势都会丧失。大众旗下的斯柯达，坐拥大众技术且性价比更高，却在国内遇冷就是一个很好的例子。赛欧能够取胜，也是依托于通用品牌定位战略的成功。雪佛兰在2008年车市井喷之前，就已经入华，主打中低端车型，不会对通用旗下其它品牌造成很大的影响。但是大众旗下的斯柯达入华较晚，错过了增长期，发展缓慢，如果另辟新品牌推广难度将会更大。

2、整车品质

作为合资品牌，更丰富的技术积累和开发经验、更成熟的质量控制体系，都是大众取胜的关键之一。还是以赛欧为例，虽然在配置性价比方面不如很多主流的中国品牌车型，但是不能否认的是，赛欧的滤震、隔音性能等机械品质依然是领先大部分的中国品牌车型的，这也是其成熟优势的体现所在。只是在中低端车型的市场，重视性价比的消费群体仍然占据了主流，对于机械品质、品牌等方面的注重程度不如10万以上价位的消费群体。这也是大众、通用等难以逾越的一道坎。

合资厂商冲击低端市场，扩大市场占有率已经不是一天两天的事情，之前轰轰烈烈的“合资中国品牌”运动就是一例，但是诸如宝骏、启辰等相对成功的案例极少。而大众“廉价车”此番面对的是连这些“合资中国品牌”都未能到达的5万元级别的门槛，成功的先例只有赛欧。而赛欧、捷达、桑塔纳等成功车型，都有深耕已久的口碑优势可以依托，但大众全新的“廉价车”却缺乏这些成功的外围条件，更多的是依托自身，再加上低端车市场的收缩，可以预见，大众的“廉价车”，在国内或将阻力重重。