当屏幕出现9.88万价格的时候，现场掌声雷动，甚至在经销商坐席区传出了口哨声。

毫无疑问，作为与消费者沟通纽带的经销商来说，他们的态度是市场的“风向标”。

9.88-15.78万元的售价区间布下10款车，不同配置车型之间差价已经“精确”到2000元——吉利对博越定价的重视程度可见一斑。

实事求是地说，SUV市场持续火爆近来4年，吉利是缺席的，而博越的推出，是吉利在继博瑞创造自主中高级车的销量奇迹之后的“重磅车型”，也是吉利重回自主品牌领军品牌的关键产品。

如果说博瑞的成功带着些许的偶然因素，那博越势必要把这种偶然降至到“0”——必须要以产品和价格说话。

毕竟，自主品牌紧凑级SUV市场，已经是刀刀见红，博越不能有闪失。所以，博越的价格基本是与销售火爆的自主品牌紧凑级SUV贴身肉搏的定价策略。

当然，从发布会现场透露出的“气息”来看，吉利的野心不止瞄准自主品牌。吉利销售有限公司总经理林杰说，博越全面对标合资品牌，按照国际化标准进行正向开发设计，承载着吉利破局SUV市场的重要使命。

的确，博越作为吉利历时三年半打造的车型，错失了一段“是SUV就能卖好、能赚钱”的大好时光。这，吉利其实很清楚。

吉利汽车造型设计副总裁彼得·霍布里表示，吉利造型中心不断推出多款车型，每一款都让我们的车主为之惊艳，并引以为豪；但同时他说，在中国市场，现在的SUV充斥着模仿设计，而吉利想要做的是做每一个人的精品车，我相信消费者会以买中国车位荣耀。

言外之意，吉利在产品上，首先确保的是原创设计，而并不是简单产品对标、外形模仿、急迫抢食SUV市场红利的策略。

笔者认为，在汽车技术壁垒逐渐打破的今天，卓越的产品设计与超高的性价比才是一个品牌最核心的两个要素。

一旦找到正确的发展战略与产品策略，车型的投放是一气呵成的。当人们还寻找吉利GX7为何没有走红的原因的时候，今年吉利将推出帝豪GS与NL-4两款SUV车型的消息已经坐实。

吉利汽车总裁安聪慧说：“2016年是吉利SUV发展战略的元年，是我们打造强势品牌的关键之年，我们要走精品化战略，打造每个细分市场的标杆产品。”

博越作为一款全新车型，发布会上对具体产品力阐述的笔墨并不多，而更多则是围绕“好看、好开、好智能”的展开。

对此，笔者认为，一方面是吉利想在规模空前的发布会现场更多的传递造车理念，提升品牌影响力，另一方面是吉利在研发、动力、制造等系统的能力已经在博瑞身上得到了体现，博越不须多言。

安聪慧说：只有高品质、高技术、高附加值的产品才能打动消费者，而博越就是这样一款博采众长的SUV。

牙克石零下45度冰雪测试、杭州湾动力测试、东海试车安全测试等一系列活动，已经是对博越最好的考验。

但是，博越到底在消费者心中是怎样的一款车，还有待普通消费者去切身感受并给出口碑答案。

【总结】：对于如何看待博越这款车，最终的指标仍然是销量以及后期消费者口碑。但是，在中国消费理念不甚成熟的形势下，山寨、COPY车型大行其道的同时，正向研发的车型往往因为某种坚持而被忽略。因此，我们看到吉利博越一直在强调原创设计的理念以及高品质。在某种程度上说，博瑞让消费者看到了吉利的蓄势待发，而博越到来则是锦上添花——进一步把“设计+品质”传递给消费者，在消费者心中形成“吉利精品车”的认知。至于销量数字，并不是最核心的，因为吉利在沃尔沃背书吉利、博瑞背书博越的章法的背后，是在下一盘活棋——让每一个车型都能在市场上步步为营地“活下去”、“火下去”。在这个策略的主导下，销量自然不会差。况且，博越在购置税厂家直补4000-6000元后，消费者实际购买价格区间是9.48-15.18万元。