现在，越来越多的轻卡开始往上装气刹了，气刹相对油刹成本要高，之前只有载重量大的中重卡才用。

现在，把它装到轻卡上，到底有没有必要，是浪费钱的“鸡肋”，还是物超所值的“牛排”。现在小编就通过以下几个问题详细解读一下，欢迎各位观众老爷围观。

奥铃CTX

气刹和油刹有啥不同呢?

气刹和油刹最根本的区别就是传递刹车力的介质不同，形象一点来说，就相当于你用活塞去推动一个物体，活塞里面是油就是油刹，活塞里面是气体那就是气刹。

由于介质的不同，一个是油，一个是气。油是液体，不可压缩;而气体是可以压缩的。这就导致了相同容积内能够容纳更多的空气，气压的压力就会远远大于油压。因此气刹也能产生更大的制动力，在中重卡上也就必须采用气刹才能符合要求。

勒芒赛现场

同理，液体的不可压缩特性，油刹的刹车行程是固定的，传递刹车力的速度相对传统气刹来说更加的快和灵敏。油刹的成本相对气刹来说也更低，所以像轻卡等小型车上一般都会使用油刹。

为啥轻卡上也装气刹呢?是“鸡肋”还是“牛排”

现在有许多的轻卡上也配装了气刹，前面不是说中重卡才装的吗，现在为啥轻卡也装上了呢?现在小编就来为大家分析一下。

勒芒赛现场

现在人和车多越来越多，开车时需要非常频繁的急刹车。尤其是南方的丘陵地区，山多路绕，工况不好。一般的油刹已经无法为轻卡这样的载重车在急下坡、急转弯以及急刹车时提供足够的刹车力了，这时候就需要一款气刹轻卡了。那么气刹版轻卡究竟好不好，好在哪?恰逢这次福田奥铃举办了一个轻卡勒芒赛，用的车辆也恰好是气刹版的，我们就以这次的参赛车辆—福田奥铃CTX康明斯2.8L气刹版来实例分析一下。

既然是实例分析，那么还是看开过这次气刹版车型的用户怎么说吧，对此，中国卡车网记者专门前往活动赛事现场进行采访，为各位卡友带来第一手的用户使用情况。

来自湖南星沙物流投资有限公司队伍的谭建丽司机师傅说到：“我在公司开挂车开了有十几年了，后来得知卡车还有比赛，我就来参加了。来到现场后，我觉得这次赛道蛮专业的，到处都是急弯什么的，路面也比较符合卡车行驶的一个路面，是不平整的。比赛开始的时候，我感觉这车应该不能征服这个赛道吧，没想到这款车在比赛时表现真的不错，频繁的刹车转向过程中，刹车没有顿挫感，非常灵敏，转向也很顺滑、不生硬，提速也很快。尤其是刹车方面，之前我还担心气刹虽然制动力大，但是制动没那么快，今天在赛道上一开，感觉完全不用担心，和油刹差不多。”

听谭师傅这么一说，这款车真的挺好，即具有气刹制动力大的优势，同时还能做到制动时间、制动距离和油刹一样的短。

那么这款车是如何做到兼具气刹和油刹的优点的呢?对此中国卡车网记者采访到了福田奥铃的技术人员。

通过技术人员的解答，我们了解到，福田奥铃CTX气刹版通过对气刹储气罐压力的加大，使得气刹通过传递速度的提高来跟上油刹的制动速度。虽然技术人员说的轻描淡写，但是气刹压力的提高，对储气罐和气泵的要求都会有极大的上升，看来福田奥铃CTX汽刹版的诞生也是花费了不少的心血。

气刹版虽然由于成本的增加提高了价格，但是这部分差价可以换取更安全的行驶环境、可以拉更多的货、还能和油刹一样制动快而短。值还是不值，相信大家心中都有了答案，气刹版如果能做到像福田奥铃CTX的汽刹版一样，毫无疑问，它将会是非常“实用可口”的“牛排”。