作为汽车的核心部件之一，发动机的重要性自然不言而喻。而发动机的研发制造更是汽车厂商安身立命之本，因此每个厂商都有自己独创的发动机技术，而这些技术也为我们带来了更优秀的汽车。

提起汽车发动机，似乎总是能勾起人们无穷的好奇心。发动机有哪些零件构成？又是怎么制作出来的？要怎样装配起来？......你是否想了解关于发动机的故事呢？那么就跟着小编一起，来探秘发动机的制造过程吧！

咱们接下来要说的这款发动机并不是某汽车厂商的流水线上的批量产品，而是一位机械爱好者的业余之作，其精致程度已经不亚于量产发动机了，足够让我们了解整个发动机的构造、加工、装配的过程。

在加工之前，先要准备一大块铝块。然后再通过刨床、铣床，将它慢慢的打磨，加工成发动机的缸体。

为了降低加工难度，加工者将曲轴设计成了同步的，即曲轴在运行时都处于同一位置。虽然降低了加工的难度，但是这种做法却放大了动力输出的缺陷，让动力输出的空白部分更大，而且也不利于解决发动机的抖动问题。

这只小巧的化油器可是要费很多功夫的，不仅要求加工的精度高，而且还要考虑到对进气道和进气压力的影响，还是有些技术难度的。

成型的发动机缸体和气缸衬套，旁边放置了一枚硬币，可以做个参考，以此推测整机的大小。而气缸衬套，对加工精度的要求非常高，这是保证发动机可靠性和正常运行的基本条件，活塞也是一样。

发动机气门，这是控制发动机“呼吸”的“咽喉”，无论是柴油发动机还是汽油发动机，都少不了这个配件。

而控制气门运转的就是凸轮轴了，上图就是正在加工中的凸轮轴，可以看到，原本光滑的铁杆上被加工出了几个凸起，气门的开合就是靠它们来控制。

将加工好的零配件组装起来，发动机就基本成型了，不过这时的发动机并不能运行，还需要更多的零件来配合。

为了保证发动机能顺利的运转起来，在加工零部件时还需要经过一些测试工序，以保证零件的精度和可靠性。

这只精致的风扇叶片将被安装在散热水箱的后方，充当散热风扇，完全手工制作的叶片就像是一件工艺品，让人忍不住的想将它收藏起来。

完全成型的发动机还不能立刻工作，需要对它进行一些调整，看看凸轮轴与曲轴活塞的相位是否符合运行时的角度、气门是否能将气缸密封、化油器的进油量和雾化效果、冷却系统是否能将发动机的温度控制好等，这才是真正考验制作者技术的时候。

来看看一具完整的发动机到底需要多少配件！这台V4发动机完全拆解之后，其零件铺满了整个桌面，要想制作一台发动机可真是不容易呢！

一具完整的发动机必须拥有以下配件：缸体、曲轴、凸轮轴、活塞、活塞连杆、气缸、气缸衬套、气门、气门连杆、缸盖、油底壳、燃油供给装置、密封环、散热装置、飞轮等。当然，这些只是作为发动机的基本配置。

如果想让发动机拥有更强劲的动力和更高的运行效率，还必须拥有这些技术：涡轮增压、缸内直喷、高压共轨、气门正时、多点电喷、石墨涂层、变循环、变压缩比、稀薄燃烧、分层燃烧等（PS：柴油发动机和汽油发动机的技术都有提及）。然而，这些技术必须要雄厚的资金来支持研发，所以虽然发动机的发烧友能制作出一台精致的发动机，但是缺少后续运行的配备技术，离发动机的正常投入使用还是有一定的距离。

独立的设计并制造出一具发动机，需要对发动机的结构非常了解，并且还要有精湛的数控加工能力，零部件也需要很有耐心的去制作。加工出这具发动机的高手想必也是一位资深的业内人士了，看到这里，你是否也想动手来一具呢？乐趣无穷哦！