美系车在我们的印象中一向都是“铁皮厚、油老虎”，其在国内市场的老一代科鲁兹基本上是公认的“硬而费油”，上一代君越的整备质量也达到了1.7吨。那是因为当时的人们认为车越重就会越安全，事实证明这种说法并不是完全正确的。

由于车身越重，其耗油量就越高，所以，在“车沉”与“油耗”之间，在保证安全性的前提下如何将汽车尽量做轻成为了每家厂商都想做的事情。下面就让我们来看看美系车在“轻量化”上是怎么做的？

美系车的三个通用品牌，雪佛兰、别克、凯迪拉克中的绝大部分车型都是全球销售的，因此，并不能仅仅的只是为了适合美国人的口味，也应该大众化才能确保更好的销量。其迈锐宝就是使用最新的高强度钢，不仅将车身架构的钢材料厚度降低，还在车身原有的基础上拉长了58mm的情况下使整车的整备质量就降低了54kg。而凯迪拉克作为竞争ABB的豪华品牌，“重而费油”可不是土豪的身份标识。CT6要与7系对标，实际轴距3.1米，介于5系和7系之间，但入门版的整备质量只有1.6吨多，比5系还要轻100kg。

而福特的工程师更加的厉害，开启了脑洞的模式，在材料方面研究如何“轻量化”。更是大胆假设如何将椰子做成座椅填充料、把大豆做成头枕的材料等等。而蒙迪欧的前后车门还使用洋麻纤维的增强材料，比传统化工材料密度低了30%，那么“轻量化”自然也就不在话下了。

可想而知，在如今都追求整车装备“轻量化”的情况下，老美虽然不比欧日等国家走的比较前沿，但其在“轻量化”的行动与成果都是值得我们所钦佩的。