刚刚过去不久的9月份，对于新能源客车市场可真是“屋漏偏逢连夜雨”。先是月初四部委对新能源车骗补处罚文件出台，对2015年新能源汽车尤其新能源客车骗补情况的处罚做出详细规定；继而财政部通报新能源汽车推广应用补助资金专项检查情况，对5个典型案例予以公开曝光。还有就是——

说好的补贴新政呢？说好的国补呢？

都还没见踪影。

不过，就在这样的“恶劣”环境下，国内纯电动客车市场在9月份仍然实现了同比小幅增长。第一商用车网最新获悉，今年9月，根据工信部合格证统计，国内纯电动客车产量为8805辆，比去年同期增长7%。这个正增长幅度虽然不大，但已经出乎很多人意料。毕竟，在新能源客车市场流年不利、遭受多重挤压的情况下，能实现增长，就是对行业的最大鼓舞。

增长主要源于三家企业贡献

尽管月度产量有小幅上涨，但要看到的是，推动9月份实现正增长的因素，并非大家“利益均沾”，而主要是由于三家企业的贡献。这三家企业，便是宇通客车、比亚迪和中通客车。9月份，宇通生产纯电动客车2009辆，同比增长38%；中通客车生产1405辆，同比增长54%；比亚迪生产纯电动客车1088辆，同比增长202%——这三家企业的合计产量达到4502辆，占到了当月市场总量的51%份额！

这不禁让人联系到8月份的情况。今年8月，同样是宇通、比亚迪和中通三家企业的纯电动客车合计产量，占到当月市场的46%份额，不但扭转了7月份以来出现的下降趋势，而且助推8月份市场实现了30%的同比增速。

很显然，市场过度依赖少数企业，短期内虽然让市场整体业绩比较“好看”，但绝非长久之计，也使得纯电动市场后续发展乏力，四季度的情况很不乐观。仅从9月份的态势来看，由于国补到现在还没下发，新能源补贴政策细则也没有出台，很多企业都有选择地接受市场订单（虽然终端市场需求订单仍然比较火爆），行业资金链整体都非常紧张，部分企业的生产组织已经快要无以为继。

从“2016年1-9月纯电动客车市场产量一览表”中可以看出，除了宇通、中通、比亚迪、厦门金旅等少数企业外，没有一家企业的纯电动客车月产量超过500辆。其中，安凯是498辆，同比增长486%；湖南中车时代是387辆，同比增长142%；南京金龙是275辆，同比下降71%；扬州亚星客车是235辆，同比增长205%；江苏九龙和苏州金龙海格客车都是215辆，同比分别下降51%和81%。

四季度将出现大幅下降

今年前三季度，国内纯电动客车市场共计生产49107辆，同比增长64%，累计增幅较1-8月进一步放缓。

行业老大哥仍然是宇通，1-9月累计产量为9634辆，同比增长36%，市场份额为19.6%；第二名中通客车也很稳定，累计生产纯电动客车7433辆，同比增长1.1倍，市场份额15.1%；比亚迪下半年产销量上升很快，1-9月已经生产了2776辆，同比上涨4.6倍，市场份额5.7%，随着广东市场几笔大订单的陆续执行，比亚迪四季度纯电动客车产量仍有很大想象空间。

安凯客车跃升至行业第四，1-9月累计生产2563辆，同比增长326%，市场份额5.2%；南京金龙以2517辆的纯电动客车累计产量，排名第五，同比下降1成，市场份额5.1%，与安凯的差距很小。另外四家“咬”得很紧的企业——厦门金旅、江苏九龙、苏州金龙和福田欧辉，前三季度分别累计生产纯电动客车2285辆、2146辆、2081辆和2022辆，份额分别为4.7%、4.4%、4.2%和4.1%——差距真的非常小，有木有？

尽管前三季度还保持增长态势，但第一商用车网分析认为，从四季度的趋势来看，由于去年四季度受到旧补贴政策的驱动，纯电动客车市场出现井喷式的增长，仅该季度纯电动客车的合计产量就占到全年的66%比重；而缺少政策支持的今年四季度，产销情况会急转直下，第四季度产量大幅下降是意料之中的事。

而且，由于去年四季度产量占比实在太高，进而助推全年纯电动客车产量达到8.8万辆的历史高点，因此，2016年的纯电动客车市场产量将很难达到去年的峰值，全年出现下滑也几成定局。