交通事故中，高速公路上的连环追尾事故对车内成员造成的伤害非常大，尤其是在有大货车“参与”的情况下，乘用车的险情会急剧增加。由于连环追尾破坏力大且有极大的不可预知性，全球鲜少有机构和厂商愿意对这种交通事故进行公开测试。而奇瑞则成为了第一个“吃螃蟹的人”。

10月24日，奇瑞汽车对乘用车碰撞测试的极限发起挑战，组织开展全球首次公开连环追尾碰撞测试。两辆奇瑞瑞虎（参配、图片、询价） 7与一辆大卡车，现场再现了“乘用车追尾乘用车+乘用车追尾卡车”的“三车连环追尾”事故。

实验中，一辆时速为50公里/小时的蓝色瑞虎7正面追尾“目标车”—— 一辆红色瑞虎7。在“子弹车”的猛烈撞击下，“目标车”红色瑞虎7以26.2公里的时速，二次追尾前方的大卡车。短短几秒时间，真实再现了我国交通事故中发生率最高、危害性极大的“连环追尾”事故。

“假设在高速状态下，发现险情后采取紧急制动，车辆瞬间速度将达到50公里/小时，这符合事故中的真实状态。”现场工程师对于蓝色瑞虎7的速度做出了说明。

模拟碰撞完成后，“子弹车”瑞虎7前保轻度变形，吸能盒溃缩，前舱内其他结构与前风档完好无损；防下潜式座椅与安全带一起约束假人前移，气囊正常弹开，实现了假人在碰撞过程的“软着陆”。夹在中间的“目标车”瑞虎7，二次追尾速度达到26.2公里/时。碰撞后，“目标车”前保轻微变形，气囊正常点爆，假人得到有效保护。交通事故中驾乘者颈部常常因巨大冲击导致“挥鞭伤”，轻者易引起长期头痛和颈椎疼痛，重者或致伤残甚至四肢瘫痪。瑞虎7通过精心的的座椅头枕、靠背支撑设计，将事故对驾乘者的颈部伤害值降到最低。

中国汽车技术研究中心车辆安全与鉴定技术研究所所长陈强介绍说，目标车26.2公里的时速比2015版中国新车评价规程C-NCAP（15.65公里/时）、未来将要实施的2018版C-NCAP（20公里/时）和目前欧盟新车碰撞测试Euro-NCAP（24.45公里/时）的追尾碰撞标准更加严苛。“值得注意的是，26.2公里的时速并不是只比24.45公里的时速高一点点，其多释放的能量呈几何级数增长，差距很大。”

如此优异的成绩来自卓越的安全品质。瑞虎7源自奇瑞2.0时代下的全新T1X平台，拥有优秀的主、被动安全设计。整车安全按照欧洲安全标准设计，仅在整车开发阶段，就进行了2000余次CAE模拟分析，开展了上百次台车碰撞模拟、上百次实车碰撞试验，模拟了实际生活中的大部分交通工况。

在车身结构方面，瑞虎7采用6D纵梁框架和3R-Body的一体化笼式高强度车身结构，多处使用德国本特勒热成型超高强度钢，全车高强度钢使用率达到60%，超高强度钢达到8%；独特的封闭式副车架结构，更好地增加了碰撞稳定性和吸能特性；整车多条封闭连续传力路径，充分吸收和传递碰撞能量，最大限度保障乘员舱空间。

约束系统上，瑞虎7经过多轮试验匹配验证，6安全气囊为乘员提供全方位呵护。配备ESC、胎压监测、盲点监测、全景系统和车道偏离预警系统等主动安全技术，更好地防范交通风险，保护驾乘者安全。

如今，奇瑞已建立了以团队为核心，体系与流程为保障，集安全试验、安全仿真、安全性能集成、主动安全共四大模块为一体的自主安全开发技术体系。

作为奇瑞试验技术中心的重点试验室之一，奇瑞碰撞安全试验室总建筑面积约32000平方米，下设整车碰撞、模拟碰撞、行人保护、安全部件四大功能试验室，具备试验能力164项，其中中国合格评定国家认定委员会（CNAS）认可50项，并且10余项整车与零部件的欧洲法规测试能力通过英国VCA、德国TUV等认证机构认可。奇瑞试验技术中心出具的属于认可范围项目的检测/校准报告和结果，可加盖中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认可标识和ILAC-MRA/CNAS国际互认联合标识，检测结果将在美国、德国、日本、英国、加拿大和澳大利亚等60多个国家和地区得到互认。

投入运营近7年来，奇瑞碰撞安全试验室先后进行整车碰撞试验、模拟台车碰撞试验、行人保护冲击试验各千余次。奇瑞还针对全球法规标准进行了诸如车对车碰撞相容性、美国公路安全保险协会（IIHS）等测试，并在汽车安全件性能等方面深入研究，将研究成果运用在平台开发、车型开发等方面，使奇瑞产品的安全性能达到世界领先高度，满足全球市场的严苛要求。