创立近100周年的斯巴鲁，在下一个百年会以何形式为人们所认知？这一次或许是它的安全驾驶体系。

近日，斯巴鲁在北京宣布将EyeSight驾驶辅助系统正式导入中国。搭载EyeSight驾驶辅助系统的17款力狮（参配、图片、询价） 、傲虎（参配、图片、询价） 将在11月18日的广州车展(微博)上完成首秀。“有关于车辆配置、价格等详细信息，还须等到后续公布。”斯巴鲁汽车中国有限公司董事、副总经理曹学军说。

搭载EyeSight驾驶辅助系统的17款LEGACY力狮、OUTBACK傲虎展示(图为美版车型)

据了解，EyeSight驾驶辅助系统通过两个模拟人眼的立体摄像头，同时识别视野内的多个目标，比如车辆、行人、自行车等，并对目标的距离、方向、高度和大小等指标进行测量，以监测车辆前方的路况和车流信息。具体来说，驾驶辅助系统包括4项主要功能——防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航控制系统（ACC）、起步油门误操作预防系统和警报与提示功能。

作为斯巴鲁“全方位安全”（SUBARU ALL-AROUND SAFETY）中的先进预防安全技术，过去3年间，EyeSight驾驶辅助系统已在美国和日本市场上取得了一定认可。截止2016年，EyeSight的累积销量40万台，搭载率达90%。调查显示，有93%的日本用户会考虑购买搭载EyeSight驾驶辅助系统的车型。

对于为何迟迟才引入中国的问题，富士重工业斯巴鲁第一技术本部主干喜濑胜之向腾讯汽车解释道：“相对于日本和美国，中国路况显得复杂得多，我们需要经过大量的研究和验证，才会正式向中国的消费者推出。”

富士重工业斯巴鲁第一技术本部主干喜濑胜之详细介绍EyeSight的开发历程及具体功能

相比于雷达，在雾霾，雨雪等天气下，立体摄像头可能出现无法识别的情况。对此斯巴鲁市场部主事张帆(微博)再三强调，EyeSight还是辅助人类驾驶的功能，在人眼看不清的情况下，摄像头也会自动识别停止辅助。“我们不能给消费者造成一个误区，那就是在极端天气下仍然继续要驾驶。”他说。

【采访精选】

Q：为什么不采用毫米波雷达和激光雷达？以后是否会考虑采用？

A：EyeSight驾驶辅助系统的前身是ADA技术（主动·驾驶·辅助），在27年的研发阶段内，曾经采用过毫米波雷达，但是其在低速行驶的情况下，会出现无法识别的情况。但是不排除未来也采用相应技术，因为我们要关注的不仅仅是前方的安全，还有车身四周的安全。

Q：EyeSight是否能在老款斯巴鲁车型上搭载？

A：不能。因为EyeSight驾驶辅助系统涉及到和发动机、制动系统等结构的缜密配合。

Q：如果立体摄像头出现故障怎么办？

A：两个立体摄像头相当于人的眼睛，坏掉一个就像是捂住一只眼睛，即失去了对于距离的感知，无法准确地识别前方的情况。虽然在目前40万辆搭载EyeSight的车型上还没有出现过一例类似的案例，但一旦出现该情况，辅助功能会自动关闭，并建议进行更换或维修。一套EyeSight驾驶辅助系统，大约10万日元的差价（约合人民币6000元）。