从用户的需求看，普遍用车不会超过5年，超载，多拉快跑，跑个3、4年回本了，之后旧车卖掉换新车再跑，这是大多数用户的购车心理。超载这个问题全世界都有，为何中国这么夸张，难以解决。这里提到了超载为何屡禁不止？有贪欲，你不超，我超。

随之而来是以治超载为名的路政各种罚款，用罚款来治理超载，于是车主从原来的偶尔超载不普遍，变成了必须超载不得不超载，把路上要给路政交的罚款前也计算在内，不超载那就是赔钱，国内标载赔钱的想必不少吧。

有人说超载就不许上路，但收费站有收费权，没有执法权，交了罚款就只能放行。超载带来的问题不只是对路面的伤害，而是完全超出车辆的设计能力，如果说发动机还能抗住，那刹车就是大麻烦，根本没有车能刹住，再有各种下坡，很危险。所以中国高速上尤其是山区，能看到各种减速坡，那不是用来嘘嘘或者登高望远的，是为了那些卡车不至于冲路上伤人伤车酿成更大事故。

说完了主动，说被动，大卡车，货车和水泥车超载，有个很重要的原因就是有法不依、执法不严。国内对卡车的侧部与后部防护其实是有规定的，不仅仅因为卡车执行安全标准不力，造成各种事故频发、死亡事故多多，还有卡车排放造假这一行业明规则。可以说中国卡车（载重车）领域是管理最混乱、最差的行业，导致的结果事故致死率高，同时也是造成雾霾、造成环境污染的主因之一。相信大家都听过“马路杀手”，而中国卡车是马路上不折不扣的职业杀手。

其实还是有解决方法的，解决不了也能改善。一是修路。二是提高运价。三是执法要严，罚还是要罚到位，超载至少在欧共体国家还算得上是挺严重的违法行为。四是提高驾驶员准入门槛。特别是东欧国家以及希腊土耳其的？因为德国培养一个牵引车驾驶员需要三年时间。

我们中国还是发展中国家，只有努力发展第三产业，才能实现规范的运输。