网易汽车综合11月9日报道  得到全新Quadra-Lift空气弹簧帮助的大切诺基，就像拥有奇高内功修为的少林行者，拥有能将任何艰难险阻一一化为坦途大路的神奇能力，是一个真正的全路况行者。

克莱斯勒公司的确获得了新生，在摆脱了那场史无前例的经济危机之后，甩掉包袱的克莱斯勒以一个崭新的姿态出现在人们的面前，更让人们为之瞩目的是它还与老牌的欧洲汽车公司菲亚特联合。要知道意大利企业也是刚刚从困境中崛起的，两家公司的新总裁马尔乔内是个典型的意大利人，但他的办事风格却更像严谨的德国人。两家公司合并后，克莱斯勒推出的第一款产品——Jeep新大切诺基，这位新总裁还真下了不少功夫，这也正好可以解释，为何我们在今年初的北美车展上就看到了新大切诺基的展车，但却推迟到年中才让我们这些记者试驾。听克莱斯勒的工作人员说，这当中多出的几个月，正是因为设计师和工程人员忙着根据新总裁提出的一些新建议对大切诺基进行修改。事无巨细，精心打磨，这是任何一个新产品想要获得成功前必须做到的。当全新的大切诺基最终出现在我们的面前时，我敢断言，它将会是有史以来最漂亮、最先进，同时也是拥有最强公路性能的Jeep产品。

之所以这么说，我的信心首先是来源于这是一款全新的车型，而并不是那些小改款或是中期改款的半新车型。这部车的核心部件，主要包括高刚性承载式车身（扭转刚性比上代提高了146%）、3.6升Pentastar V6发动机、带有手动换挡功能的5前速自动变速器、带自动锁止中央差速器和电子后防滑差速器的全时四驱系统、前后独立悬挂结构、可分5级高度调节的空气悬挂底盘升降系统（这是新大切诺基真正值得骄傲的系统，大幅度消减了老款切诺基那种像海上救生艇一样的车身晃动）以及全路况模式选择系统（与路虎的系统有些类似，但功能更加全面）等等，在此之前，我们没有在任何一款Jeep的产品中见到过这些东西，它们全部都是全新设计的。当然，还有那漂亮的外形和焕然一新的内饰。

在未进行试驾前，我有机会对这部全新的Jeep旗舰产品进行近距离的观察。与以往由外及内的顺序不同，这一次，我决定先从这款新车的内部讲起。新内厢给我很大的惊喜感，与上代车型相比，简直是高级轿车与工具车之间的差距，全新设计的仪表板，全景天窗，并且全车采用撞色线缝制，而在所有能触及的地方都采用手感柔软的高档皮革包裹，包括车门内衬、扶手、仪表台、中控台和换挡杆，而在我们试驾的Overland版上，连第二排座椅加热也是标准配置，这种精益求精的态度其实已经很久没有出现在Jeep的产品中了，这也是为何此前美国车给人的感觉一直不如德国车、英国车，甚至意大利车。而这一次，全新的大切诺基重拾了美国手工工艺的精髓，瞧瞧它那车厢内漂亮的内饰，让人误以为这是一部出自巴伐利亚的德国货，但实际上它是地地道道的美国制造。看一看由整块皮革包裹的仪表台，细密的双针缝线，以及那个据说是完全依靠手工缝制出来的方向盘，你还会觉得Jeep不够那些德国对手们高档吗？

与内厢一样，这款车的外表也足够精彩。值得说的地方举不胜举，像漂亮的大灯、劲爽的车身肋线，还有那个有力的侧窗造型。当然，经典的Jeep七孔格栅和梯形轮拱罩仍然得以保留。我虽然已经对它有了更多的好感，但仍不能确定自己是否完全改变了以往的看法，闪亮的镀铬格栅还在不断地提醒着我它们是用塑料制成的，似乎铝合金更合乎大切诺基现在的身份。

但不管怎么说，新车肯定是变得更加时尚华贵，样子显然更能吸引那些都市新贵的注意，而此前，大切诺基一直是农场主和探险家的最爱，但这一次，Jeep让自己变得更加年轻时尚了。

加州的阳光晒得我有些目眩，还是躲到车里吹吹空调吧。扭动车匙，我们出发了。一整天的试驾包含了在美丽的美国西部沿太平洋公路和洛基山脉中的山路驾驶，下午将要在一个国家地理公园内进行越野试驾，单是想到这一路上的壮观景色就让人激动不已。

虽然抛除了传统的大梁式车架，但这款新车的底盘感觉非常坚固，发动机则更为强劲，只是开着它在城里转上几个圈，我就已经能够感受到它的精致和速度了。与老款相比，虽然车重增加了130kg，但全新的Pentastar V6发动机拥有更好的动力输出。这款发动机是克莱斯勒研制的全新一代六缸发动机，与老款所使用的3.7升V6发动机相比，在双顶置凸轮轴和VVT系统的双重帮助下，新发动机的最大马力输出比上代机型足足多出了89hp，达到了290hp，动力提升幅度高达38%；此外，对于SUV车型更为看重的扭力输出，峰值扭力提高了3.3kgm，高达35.4kgm，而这些，都是在排气量降低了94c.c.的情况下做到的，令人佩服。当然，这台发动机还有一个令人赞赏的地方，无论是出于2,000rpm以下的低转速区，还是超过5,000rpm的高转速区，都有着超过90%的峰值扭力输出，强大的扭矩带来没有隔阂的油门反应，虽然它的动力底蕴没有V8车型那么深厚，但高转速下的爆发力，却是毫不逊色于后者。

而对于搭载着传奇般的5.7升HEMI V8发动机的车型，低沉而富有节奏的排气声会持续地向你传送着隐藏在发动机舱下的性能参数：最大马力352hp、峰值扭矩53.1kgm，虽然发动机的可用转速并不高，最高转速只有5,800rpm，但这台发动机真正的魅力在于它无穷无尽的扭矩输出。无论发动机处于什么转速、车速多少，只要你踏下油门，就会有无穷无尽的扭力源源不尽的输送到四个车轮上。不过相较之下，我更喜欢V6型号激情的表现。所以在短暂接触之后，我还是回到了V6车型的驾驶席上。

01 全新设计的仪表板采用手感柔软的高档皮革包裹和漂亮的撞色线缝制，车厢工艺水准令人赞叹。

02 HEMI发动机就是一部美国汽车史的写照。

大切诺基下盘不像德国坦克那样沉重，坐上去如同身处梦境般舒适，虽然我的大脑能够意识到减震器确实在工作，但身体不一定能够即刻感受得到，此车的乘坐性能一如既往地出色，或许还要比老款更好一点，因为它的车身晃动确实比上代少多了，即便长时间在弯路上驰骋，也不会让人有晕车的感觉。比之前我试驾过的保时捷新Cayenne和奔驰ML都要更为舒服，接近揽胜运动版的境界，这是空气悬挂所带来的好处。从以往的试驾经验来看，配备空气悬挂的车型，都能拥有不俗的公路行驶表现，在位于美国西海岸的之字形沿海公路上，新大切诺基转向平稳的优势体现得最为明显。

洛杉矶是全世界最有名和最富有的人群聚集的城市，与它相邻的旧金山却截然不同，这里是美国西部淘金热的发源地，蓝领风气为重，所以在这里，随处可见的是大大的卡车。这辆最新款的Jeep，在加州的海岸公路上产生了致命吸引力，很多人特地追赶我们，只是为能看清楚它。确实没有人能够摆脱这款车的强大吸引力，就连美国总统奥巴马都忍不住要去新大切诺基的生产基地探查一番，或许要确定一下是不是应该把他的凯迪拉克换成大切诺基。当然，这种魅力也会造成麻烦，那就是你无法开得爽，为了避开某些不可预见的麻烦，我离开了海岸公路，转而驶入车辆稀少的山区。

01 漂亮的车头更时尚，但没有丢失Jeep的硬汉风格。

02 新车的风阻系数只有0.37，风阻比前代降低了8.5%。

03 Jeep在很多人心中就是四驱车的代表。

04 导航并不是触摸屏，略有遗憾。

05 5前速自动变速器属于较成熟的产品。

06 双区独立自动空调。

07 炮筒型主仪表，运动感十足。

08 在运动模式下，新大切诺基在转向、加速、刹车和平衡控制等方面全面超越了上代车型。

09 可调高低的空气悬挂系统，令新大切诺基保持了一贯的高强越野性能。

10 巡航控制系统集成在方向盘上，方便操作。

高低起伏而又夹杂着曲度不同的弯角的山间公路，带来了更富有挑战的驾驶体验。老款大切诺基那有如游艇般漂浮的底盘和方向仍然让我记忆犹新。但很快我便清晰地感觉到这款车与老款之间的不同——更出色的紧凑性和更为积极的转向，与老款车型虚虚浮浮的方向感不同，这款新车的动作更为精确和清晰，车身也更容易控制。将全路况选择模式旋钮转入到Sport模式，此时你能感觉到油门的响应会更敏捷，空气悬挂会同时进入Sport模式，这意味着悬挂的硬度提高，车身侧倾的幅度也会变得更加小，对操控和转向指令的反应更为迅速。

新大切诺基能提供与老款车相同的舒适感受，但公路表现却更胜从前，而且你确实能够感觉到它的进步。

同时有着更强大的极限抓地力，重心也低了很多——它所采用的气压悬挂能在运动模式或高速行驶时将车身高度降低15mm。这辆车还采用了前双叉臂、后多连杆的前后独立式悬挂系统，老款所用的反应迟缓的非独立悬挂系统被彻底弃用，这是一个非常英明的决定，因为非独立式悬挂虽然能拥有更佳的越野性能，但势必会影响到车辆在公路上的灵活性和操控性。除此以外，这辆车开起来显得十分平稳，车身侧倾也不像老款那么夸张，维持在一定幅度之内，全新的空气悬挂起到了一定的作用。

出色的动力、不俗的平衡性能，所有的反馈都在向我暗示可以用更快的速度去挑战一个又一个弯路，不断超越路上碰到的车辆。当路面的弧度变化需要用力拉拽方向盘时，我开始试着去信任那套起初轻飘飘的转向系统。降低的15mm悬挂高度，在蜿蜒的山路上显现出它的优势。按照我们的经验，车身的重心每降低1个单位，弯路性能就会以3倍的幅度增强。制动力也同样让人觉得信心十足，虽然采用了20寸的巨大轮圈，但直径为前350mm、后330mm的制动盘还是将其填充得满满的，要知道，这可是与上代Cayenne GTS相同尺寸的制动盘，前双、后单活塞制动卡钳虽然看起来不够炫目，但却能为我在入弯前提供十足的制动力，而且经过几十里的山路，衰减的迹象也不算十分明显。

中午时分，我们到达了进行越野试驾的山脚下，短暂的休整之后，我们开始往山上走。松软的沙土和深深的车辙使得大切诺基在轴距上的优势尽显。长达2.9米多的轴距，使得大切诺基不会轻易被那些较深的车辙所干扰。随着车子不断向上深入，立陡立隘的崎岖路面和深凹的沟壑就使行进变得艰难起来。于是，我将全路况模式选择系统的选择开关旋转到了岩石攀爬模式。在这个模式下，变速器会自动保持在低档位上，同时悬挂系统会自动将车身抬高至269.5mm的离地距离。在专家的叫喊声中，我一寸一寸地向前挪动着车身，经过调整后的油门响应最大限度地提升了油门踏板的灵敏度，只轻轻踩一下油门，立刻喷涌出强大的扭矩推动车身翻越了一块石头。大切诺基在我的驾驶下像初学走路的小孩一样蹒跚前行，其间夹杂着差速锁不断啮合的嘎嘎声，而我们的信心也在不断地膨胀，最终成功到达了山顶。在此俯瞰刚刚上来的路段，心里还真有一丝后怕。由此可见，新款大切诺基不只有一张漂亮的脸蛋，它的本领也的确很高强。

尽管遭受到了来自大众、宝马和奔驰的强烈冲击，但Jeep依然是人们心目中的偶像：独特而又不失乐趣。

有些人可能会认为新大切诺基放弃了硬轴悬挂设计，客观上会降低越野性能，实则不然。新增设的可调高度的空气悬挂和全路况模式选择系统都提升了新车的越野性能，此外，也比老款拥有更好的车身通过性，接近角由老款的32.3度增大至35.9度，离去角由27.5度增大至29.2度、纵向通过角也由老款的20.4度增加至25.1度。当然，最重要的还是四驱系统的改变。Jeep的工程师对曾经获得过多项荣誉的Quadra-Drive Ⅱ四驱系统做出的改造也给我留下了颇为深刻的印象：在其原有的基础上新增加了后电子防滑差速器，系统可即时检测到轮胎打滑，将发动机扭矩平稳地分配给具有牵引力的轮胎。有时车辆还能预测到牵引力不足的情况并进行调整，主动限制或消除打滑。这个系统的工作原理与大众途锐所使用的电子防滑差速器有些类似，都是通过协同刹车系统，来达到防滑的目的，但其效果确实出奇的好。而在此之前，我对新款大切诺基的越野能力毫不怀疑，而经过如此高难度的越野驾驶过后，更加坚定了我之前的判断，虽然外表不具备牧马人的豪迈，但一幅都市豪华SUV面相的新大切诺基的骨子里仍是纯正的Jeep气概，它是一款不折不扣的全地形车，遗留下来的问题只有它能否在公路上称雄了。

答案当然是肯定的。在公路上，这款车较以往的Jeep产品有着彻底的改变，而在野外，它则扮演着Jeep应该有的角色，这听起来十分吸引人，不是吗？全新的地盘和悬挂系统能让它在感觉上更像高品质的德国汽车，通过一整天的试驾，我得出了一个结论：除非你想要的只是车头悬挂的那个代表身份和财富的Logo，否则它就是最好的选择。

空气悬挂和前后独立悬挂底盘是新大切诺基的核心，公路行驶和操控性能飞跃的同时保留了其越野性能，可以说，它拥有媲美对手的公路行驶表现，而大多数对手在野外却无法追赶上它的步伐，是真正的全路况车型。

Jeep大切诺基净车价未公布

http://www.Jeep.com.cn

规格表 ( ) 中为V8型号数据

制造商………克莱斯勒汽车有限公司

产地………………………美国底特律

【动力系统】

发动机……..V型6缸24气门(V型8缸16气门)

排量……………………...3,604c.c.(5,654c.c.)

口径×冲程……………………..96.0×83.0mm

(99.5×90.9mmm)

最大马力……………………290hp/6,350rpm

(352hp/5,200rpm)

峰值扭力………………....35.4kgm/4,300rpm

(53.1kgm/4,200rpm)

【底盘与传动】

布置……………………………前置发动机，四轮驱动

变速箱……………………………5前速自动，附+/—档

悬挂…………………………….(前)双叉臂 (后)多连杆

转向…………………………..齿轮齿条、电子液压助力

制动……………………………..(前)通风碟式 (后)碟式

回旋直径……………………………………………11.6m

【车身参数】

长×宽×高……………4,822×1,943×1764mm

轴距………………………………..2,915mm

前/后轮距…………………..1,628/1,634mm

轮胎…………………265/60R18(265/50R20)

车重………………….……2,191kg(2,307kg)

行李箱容积………………………782-1,554L

标准配置

【安全配置】

? 自动调节双氙气前大灯

? 前大灯电动清洗和水平调节

? LED尾灯

? 雨量感应式雨刷

? 电控空气悬挂系统

? ABS防抱死制动系统

? EBD电子制动力分配系统

? BTCS制动牵引力控制系统

? TPM胎压控制系统

? HAS上坡起步辅助系统

? HDC陡坡缓降控制系统

? BSM盲点检测系统

? ERM电子防翻滚系统

? ESC电子稳定控制系统

? ACC自适应巡航控制系统

? 前排双级正面安全气囊

? 前排侧面安全气囊

? 全车侧气囊

? 主动头部保护装置

? 两级防盗报警系统

? 行人接触感应系统

? 后倒车影像辅助系统

【舒适配置】

? 一触式电动车窗

? 电动调节外后视镜

? 外后视镜加热功能

? 双区独立自动空调

? 四向电动调节方向盘

? 电动调节前排真皮座椅

? 可通风和加热的前排座椅

? CD/DVD/HDD娱乐系统

? 实时路况导航系统

? 9+1扬声器高保真音响系统

? 蓝牙电话链接

绿色数据

城市综合油耗L/100km  11.4 [14.1]

燃油标号                  97#

排放标准                 欧V

CO2排放量      265g/km[327g/km]