汽车轻量化，顾名思义，就是质量轻了。而汽车的质量变轻所带来的好处就是可操控性好了、发动机输出的动力能产生更高的加速度了、燃料消耗少了、污染物排放也降低了等。然而，在小编看来，轻量化就是一把双刃剑，玩坏了就跟减配是一样一样的，就比如以下部分：

隔音器材

隔音一定要好，不然会是一件很糟心的事情。而隔音好，车辆发动机舱盖和行李箱盖上的隔音棉、发动机舱内和成员舱之间的隔音、隔热棉也就不能少；车门内、ABC柱内的隔音棉同样不可缺。这些隔音材质一旦被减配，最直接的后果就是车内噪音增加。

玻璃

曾经有车主吐槽，说前挡风玻璃看一会儿就头晕，后来发现这款车的挡风玻璃减配导致曲面工艺不合格，在颠簸路面上透过玻璃曲面看外面容易产生视觉疲劳，影响驾驶安全。那怎么分辨玻璃是不是减配了呢？车企通常给新款车采用浅绿色的隔热玻璃，有的还是隔音性能很好的夹层玻璃，但减配后就开始采用单层钢化玻璃，玻璃的厚度也会降低。

发动机舱

直接裸露的电瓶、没了的发动机上的装饰板还有变小的发动机下护板，这些不影响行驶和安全的装备都被一一减掉或缩水。除了美观外，少了隔热罩的电瓶寿命多少受到影响，缺少了下护板，到了雨天发动机舱里多点泥水就别见怪了。

轮胎

轮胎减配估计是消费者最难以发现的问题。新车刚推出一般都使用名牌轮胎，由此作为其高质量的证明。但是随着渐渐热销，消费者开始对价格敏感的时候，车厂就会偷偷的换装便宜轮胎，甚至把全尺寸备胎缩水为应急轮胎。这样下来，一辆车的轮胎成本至少可以降低30%左右。轮胎减配往往更隐蔽，更不易察觉，但带来的危害却极大。

编后语：虽然减配于汽车主体结构而言是很难的，但减配一些配件还是很轻松的。要知道，一辆车由上万多个零部件构成，在不影响车辆性能的前提下，那些汽车企业经销商往往是能少用原材料的地方，绝不多用；能一道工序完成的，绝不用两道工序；能用便宜的，绝不用贵的。可这真的是为了轻量化吗？确定不是假轻量真减配？