随着空气污染及温室效应不断加剧，电动汽车已成为各国节能减排的重要解决方案之一，充电设施建设也迫在眉睫。此次美国政府规划的电动汽车充电走廊主要横跨美国东西部，南北方向也有涉及。一旦建成，至少美国东部和西部地区之间可以利用电动汽车往返。

事实上，除了家庭充电外，公共充电方面，在高速公路沿线设置充电设施是很多国家都赞同的做法。虽然大多数的电动汽车续驶里程较数年前有了不小的进步，平时上下班使用一般没什么问题，但毕竟现阶段能像特斯拉那样续驶里程达到400～500公里的电动车型还很少，跨市或跨省的长途旅行就比较困难。另外，特斯拉的车主可以在长途旅行的过程中使用特斯拉特有的超级充电站充电，如果开的是其他品牌的电动汽车，就可能会遇到充电麻烦。因此，在电动汽车续驶里程还无法与燃油车相媲美的情况下，要想利用电动汽车实现长途驾驶，高速公路沿线的充电设施就变得很有必要。

日本、德国、英国等国家也有类似的做法。特别是日本，早在2013年就拨巨款专门用于充电设施建设。如果民间机构或企业在高速公路旁设置充电设施，那么总费用的一半由日本政府承担。之后丰田、本田、日产、三菱也启动联合项目，共同出资，推动高速公路服务区及加油站附近的充电设施建设。

德国总理默克尔希望到2020年将德国电动汽车累计销量提升至100万辆，但电动汽车相对高的售价和司机对于充电设施不足的担忧导致电动汽车在德国的销售情况一直不理想。为了提升德国的电动汽车销量，德国交通部计划到2017年底，在高速公路沿线设置400座快速充电站，并筹备相应的停车位。为了打消消费者的“里程焦虑症”，英国政府甚至向民众承诺，未来要在高速公路沿线每隔20英里设置一座充电站。

事实上，目前中国不少省市也正在建设或筹备建设高速公路电动汽车充电网络，例如江西、浙江、山西、河南、湖北、福建、安徽、四川等地。一旦像美国那样使得各地高速公路充电网络彼此相连，或许未来在中国驾驶电动汽车进行长途旅行不再是能引起媒体关注的“新鲜事”，而是成为普遍现象。