宝马5系在国内中大型豪华桥车领域中的地位我想不用再多介绍了，作为一款起价在40余万元的“豪车”，国产5系却长期保持着1万+的月销量，以至于超越了很多价格低廉的紧凑型和中型轿车，成为名副其实的“街车”，它的换代显然将受到很多人的关注。尽管国产的全新5系Li车型距离上市还有几个月的时间，但我们在寒冷的底特律率先看到了未来也将进口国内的海外标准轴距版车型，通过它们我们就可以提前了解到国产5系的底盘悬架信息，毕竟在这方面，国产车型将与海外车型保持较高的一致性。

前悬架：铝合金双叉臂结构

到了这个级别，基本上就看不到我们最熟悉的老朋友——麦弗逊式结构了。中大型车的发动机舱体积已经足够大，同时又因为发动机纵置，所以有很充裕的空间来布置更加复杂的悬架结构。新一代5系车型采用了与7系相同的CLAR平台，除了保证操控性之外，轻量化设计也是其特点之一。此外，我们拍摄的这台展车为xDrive四轮驱动车型，因此我们可以在前悬架看到半轴结构。

后悬架：多连杆结构

在后悬架方面，全新5系与同平台的宝马7系保持一致，采用多连杆式结构。与此同时，也增加了一些诸如DDC动态阻尼悬架、后轮主动转向等选装配置。总体来说，尽管全新一代5系更加豪华和舒适，但依旧会在操控性上大做文章，继续保持自己传统的优势和特色。

底盘细节：平整度高

俗话说，细节成就完美。对于一款高端豪华轿车来说，如果仅有优秀的结构或是昂贵的材质，但在细节方面粗枝大叶的话，显然不会让消费者满意，同时细节处理也与某些方面的性能相关。在拍摄全新5系时，我们发现车辆的底盘覆盖有大面积的护板，非常平整。这样不仅有利于车辆的NVH性能，同时可以营造出更低的风阻系数，让车辆在高速行驶时的燃油经济性更具优势。事实上，全新5系的风阻系数为0.22，已经超越了奔驰E级和奥迪A6。

编辑总结：

从结构上看，与7系同平台的全新5系在底盘悬架方面并没有太多可以挑剔的地方，良好的硬件结构是成就优秀性能的基础。从这个角度来看，其实上一代5系已经足够出色了，而新车型在此基础上又能有怎样的进步，才是我们在未来最为关注的。至于国产的5系Li车型，其实与海外版本不会有太多出入，因此看到这里，相信您也对未来国产车型的底盘有所了解了。