机场专用车种类很多，而且都很高端，甚至有些采用进口车底盘的。但是由于特殊的原因，普通人很难到机场地面近距离拍摄机场的地勤车。近日，我们见到了一款几十年前的主席专机的登机车，来一起见证一下国产专用车的成长。

这辆服务专机的登机车，是采用北轻汽130的底盘。当年的130是我国的主流轻卡之一，几十年前曾经辉煌过。后来在八十年代引进五十铃轻卡技术的浪潮中，落后于其他后起之秀。

经过岁月的洗礼，这辆登机车现在看来还是非常经典。经过多年的服役，现在作为工业博物留给大家回忆。

回顾一下这款130的底盘和发动机，能充分感受到时代的发展和技术的进步，因为它所采用的很多配置现在都已经不用了。

这款发动机当年也是明星发动机，从北京212吉普到130轻卡到中巴车，很多车都采用。它也服务大量的军车。

这款车的很多配置现在看来不合常理，但是当年的技术条件下，已经不错了。

看完了登机车，再来看看它所服务的专机。这款飞机的历史更长，但是状况修复的很好。

这架伊尔-14型飞机是国家一级文物。1957年3月19日到1958年9月10日之间，毛泽东乘坐过该机23次，是他乘坐次数最多的飞机。

该飞机是1956年斯大林送给毛泽东的礼物。伊尔-14型飞机1950年7月首次试飞，1954年开始投入使用。

伊尔-14有多种改型，可载客18—32人，总共生产1041架。我国从1955年起购买数十架伊尔-14，承担国内支线客运和专机的任务。

这架伊尔-14运输机，长21.31米、宽31.7米、高7.8米，续航能力为8小时10分钟，客舱内设置了17个座椅、一张矮床、一张沙发和一个办公桌。

毛主席当年坐这架飞机的时候，驾驶机组都会挑六个最好的工作人员服务：两个飞行员、一个领航员、一个通讯员、一个机械师、一个机械员。

经过这么多年岁月的洗礼，这些车和飞机的外观仍然很好。但显然我国卡车工业作为竞争充分的行业，比飞机工业发展得更快，车型产品的性价比更高。回顾历史，展望未来，中国的卡车和专用车会更好。（图/文 梅振）

• 蓝牌轻卡
• 改装
• 技术解析

• 第1页：北轻汽130 曾经在中国普及的轻卡
• 第3页：无上荣光 服务主席专机的岁月

• 第2页：底盘简单 很多配置已经不采用