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整治方案出台 17.5米低平板运输车即将迎来整治风暴

整治方案出台 17.5米低平板运输车即将迎来整治风暴

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【行业动态】 近日,交通部联合交通部科学研究院等单位在安徽合肥进行了17米5大板车的治理调研工作,此次调研的主要是为了了解17.5米大板目前市场情况、对17米5大板专项治理研究专项治理方案。

近日,交通部联合交通部科学研究院等单位在安徽合肥进行了17米5大板车的治理调研工作,此次调研的主要是为了了解17.5米大板目前市场情况、对17米5大板专项治理研究专项治理方案。

由此交通部治理三部曲显现: 第一步轿运车治理,第二步高低板治理,第三部非标集装箱整治。希望相关专用车企业和卡友们早做准备。

一、为什么要治理?

在GB1589-2004版中,对17米5低平板运输车进行了一个专项的规定,规定要求17.5米大板只能用于运输不可拆解的物品,也就是说是只是用于大件运输。而在实际的使用过程中,出现了17米5运送普货的情况,这样会带来什么问题呢?

(一)市场公平竞争问题

17.5米大板单车运输方量远大于其他车辆,所以,对其他合法经营车辆存在不公平现象。

(二)套牌问题

我们知道17.5米用于运输大件,而在实际操作过程中,用于普通货物运输,在2009年以后基本不再让新车登记,市场通过所谓“以旧换新”,其实就是通过套牌等手段进行非法操作,严重破坏了市场秩序。

(三)安全问题

因为17.5米大板在运输过程中经常出现超宽超高的情况,从而影响了行车的视线,大板后方抽拉加长对于整车的转弯半径也有影响,影响了整个道路交通的安全和运输效率。

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二、接下去怎么治理17.5米大板?

此次调研组重点是调查一线运输企业以及运输用户的实际情况,结合企业和用户的需求,推出一个合理有效的治理方案。

(一)参照商品车运输经验

在GB1589-2016发布之后,交通部联合同步推出了商品车运输车的专项治理方案,在规定中要求,将目前市场上隐患较大的双排运输变成了单排运输,在后期再逐渐控制长度,并将车型正规化。

从目前的治理效果来看,双排车第一阶段已经取得了非常不错的治理效果,高速上基本上看不到双排轿运车的出现。在17米5大板的治理过程中也将借鉴商品车运输车的治理经验,结合实地调研的情况,推出合理的治理方案。

(二)多部门协同治理

相比于商品车运输车,17.5米大板车的保有量要远大于轿运车,而他们的覆盖面也更为广,除了家电运输行业,另外各类轻泡货或各种零担物流均有大量的应用,这对治理的工作带来了非常大的难度。

目前17.5米大板车中,国内市场上普遍存在套牌现象,虽然没有官方的统计数据,但是从物流企业以及当地交管管部门的走访中,可以看到这个数据甚至接近一半。只有多部门协同,治理套牌、杜绝超限超载。

三、套牌车普遍存在会有什么样的风险呢?

首先存在一个法律风险,因为有违法行为,如果被交警,运管等部门查到,将面临非常严厉的惩罚。

第二,如果发生事故,涉及到赔偿问题,保险公司理赔也将非常的麻烦。

第三,套牌对于目前排查市场存量,了解市场需求也产生了非常大的影响,现在基本上都搞不清楚市场上到底有多少17.5米的大板车。

四、未来的市场会怎么走?

新GB1589从推出到现在,我们可以看到执法的力度也在逐步完善,通过针对不同市场出现的情况,不断地推出新的专项治理方案。此次调研也是为接下来明年进行17.5米大板专项治理,进行前期准备工作。

对于物流运输企业来说应该怎么适应市场?

第一、寻找别的运输解决方案,例如联运,或者甩挂,提高运输效率,

第二、在车型上进行创新,可行的解决方案包括:

1、通过设计专用的运输车型,降低底盘高度来寻找更大的运输撞单车装载效率。

2、通过大件和小件的混装来充分地利用现有的这种装装载空间。

3、通过新车型,在GB1589-2016版中,推出了中置轴汽车列车,这样运输方案使车辆总长能够达到二十米。在合法合规的运输条件下,中置轴汽车列车运输方量能够达到120-150方,这样也有利于提高物流运输的装载空间。

五、大板司机的损失谁来买单

站在17米5大板司机的角度来看,他们的大板车如果有正规手续,合法装载的话,为什么要换车,换个挂也需要钱,要淘汰大板的话,国家能否给予补助呢?

不少大板车拿的就是普货运输证,如要治理他们的损失谁来买单

不少大板车司机表示,跑大板光封车盖篷布就累死个人,拉的多还挣不到钱,全换13米他们也是支持的,但是不能让大板司机白白受损失。

目前最受诟病的当属套牌的大板车,有套牌司机表示:“跑了一年大板,真心受够了,挂车套牌,下道白天不敢走,晚上跑高速,上下高速都得担惊受怕,活的跟耗子似的,查车厉害的地方人都是少活几年。羡慕人家标准车,最起码人家空车不查阿!唉,还是赶紧整治了吧。”

六、物流公司怎么看17.5米大板运输普货?

在前期宣传过程中,我们发现很多的用户,尤其是个体用户,并没有意识到17.5米大板对市场的影响。而在我们实际的走访物流企业的过程中,我们发现,正是因为17.5米大板的存在,导致了市场运价的恶性竞争。

以运输起家电企业为例,生产企业并不管运输过程具体怎么运,他们会通过进一步的压价去降低自己的成本。不断增加单车方量只能让企业继续压价,造成市场恶性循环,降低物流企业的运输利润空间,这也不利于物流企业的正常持续发展,对于整个物流运输市场而言,也对运价有一个副作用。

对于物流企业来说,最重要的诉求还是成本问题,维持在合理范围内,企业会非常支持合理合规的运输,同时企业的经营风险也会降低,也更有利于正规企业的持续发展。

在9.21新政之后,对于物流市场也是产生了非常大的影响,首先,很多省市对于超限治理工作抓严,很多运往外省市的大板车不敢超高超宽。以电冰箱为例,我们就遇到正在装货的运输企业,只能单层运输,这样对于车辆的需求以及运输的成本都有了很大的提高,在他们和家电企业协商过程中,我们可以看到运价有了30%的上浮,但对于未来怎么会有什么样子的影响,还得继续观察市场的动态。


文章标签:低平板运输车 
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