2016年作为广汽日野的重建元年，企业开始进行变革，并力求让用户感受到这种改变。到了2017年，广汽日野将变革切实反应到了产品更新上，在原先700系列牵引车和改装车底盘的基础上，今年广汽日野一连推出了数款新车，其中4x2载货车和轿运车都是时下行业的热点车型，新采用的J08E发动机更是拓宽了广汽日野的动力区间。

达喀尔冠军引擎 图解广汽日野6x2轿运车

货箱67方专攻快递运输 日野也推大单桥

广汽日野的中置轴轿运车在单车部分有4x2和6x2两种驱动形式。中置轴轿运车的单车，在不拖拽挂车时也可单独进行运输，4x2的单车总重为18吨，达到了两轴车的法定最大限制，6x2的单车总重为20吨，适用于一些大吨位的轿车运输。拖拽的挂车为两轴的中置轴挂车，总重18吨。

以6x2的中置轴轿运车为例，为了能够在车顶布置一台轿车而不超高，该车采用了新的扁平驾驶室。动力量方面选择了日野达喀尔拉力赛的功勋发动机J08E，匹配法士特9档变速箱，动力链稳定性十分出众。

广汽日野的轿运车虽然采用的依然是日野700系列的驾驶室，但是在部分设计上还是有所差别，首先在驾驶室高度上，为了方便在车顶装载一台轿车，在整体高度上，驾驶室较原先的标准驾驶室矮了170mm。在舒适性方面，轿运车与厢式车的驾驶室依旧采用了四点悬浮设计，可以有效降低驾驶疲劳。

在动力链的选择上，广汽日野依旧保持着对产品的高品质要求，大量选用进口配件和国内知名品牌，在性能优化上，更是持续不断地做着改进。

J08发动机作为日野的功勋发动机，曾陪伴着HINO”小怪兽“角逐过汇集世界最严酷赛段和最顶尖车队的达喀尔汽车越野拉力赛，并取得过连续27次参赛跑完全程、1997年摘得卡车组首个冠军、连续7年蝉联10L以下排量组冠军等殊荣。

J08发动机秉承日野的最新技术，采用电控共轨燃油系统，满足国Ⅴ以上排放标准，采用独特的顶置凸轮驱动和后置齿轮传动系统，具有更加高的轻量化水平。作为一款6缸柴油机，J08E发动机的缸径为112mm，行程130mm，缸心距126mm，其功率覆盖范围为180kW(245ps)～222kW(300ps)。

广汽日野中置轴轿运车的车架经过了大量的应力实验，可以在多种极端情况下，保持车架的完整，减少意外造成的车辆和货物损失。

违规轿运车的治理是921后交通部主抓的重点项目，到2018年6月30日，要完成全部不合规轿运车的置换工作。国内轿运行业在这一政策下，急需更换一批轿运车，而广汽日野中置轴轿运车的适时推出，正是为行业带来了一个优秀的解决方案。（图/文 钟丹军）