在中国，目前的汽车设计、制造流程，往往都是由主机厂的市场销售、产品规划或者项目管理的人来拍板敲定，这几年虽然口头上说消费者的声音越来越被重视的汽车企业有很多，但真正把消费者的意见融入到设计、制造全流程的企业几乎没有，因此买车的过程，往往难以抉择，总是没有把自己想要的配置统统收入囊中的车型，要么多花钱买高配，要么去后市场，或者就只有割爱放弃了。由此我们会发问：个性化汽车定制，特别是深度个性化汽车定制，离我们究竟有多远？

要回答这个问题，就需要先搞清楚个性化汽车定制的难点在什么地方？主要来说就是全流程成本的控制以及交付时间的把控。自福特首创汽车流水线来，汽车就成为一个向规模要利润的行业，定制的代名词就是高昂的成本。在中国这个相对来说还不是那么成熟的汽车市场来说，或者说各大厂商依靠现有市场份额还过得蛮滋润的前提下，是没有人会主动转向深度个性化汽车定制这个领域的。

很多人要问，中国这么多汽车企业，尤其是很多跨国巨头的合资企业，为什么偏偏就是大通喊出了这个C2B、汽车定制化的口号呢？众所周知，上汽大通是靠做宽体轻客V80起家的，后来又基于V80做大通RV80房车业务。做轻客时，客户需求就已经千变万化了，批量特别小，需要重新设计及改装的范围也大，后来做房车，更是好比装修房子，每个客户都有自己独特的需求，批量更小了。事情总有两方面，轻客以及房车的项目的磨炼使得上汽大通从研发到制造以及最后的销售都积累了丰富的个性化汽车定制经验，这是其他国内主流主机厂目前尚不具备，或者说是不愿意去触及的点。但其他主机厂不去做的业务，对于这个市场的新进者大通来说，却是一片难得的蓝海市场，更是鲜有的弯道超车的机会。大通利用在轻客、房车生产交付过程中积累的研发经验、制造经验，轻而易举地嫁接到乘用车领域，顺理成章地推出其在乘用车领域C2B的开山之作——上汽大通D90。

对于目前很多国际巨头来说，都希望自己从传统的汽车制造商转向出行服务商，并通过在新能源与无人驾驶技术的积累，希望实现自己传统业务模式的突破。不得不说上汽大通在这一块是非常高瞻远瞩的，他的定位已经不仅仅是在出行服务商上了，而是把目光放到了互联网数据公司这个新的平台上。仔细分析大通的C2B系统，一个名为“我行@MAXUS”平台是整个大通C2B的核心所在，凭借这个平台，大通会去搜集到第一手的客户需求。通过时间的积累以及相应大数据分析的工具，大通会比较容易实现准确发掘客户希望车辆实现什么功能，希望达到什么性能的功能。目前许多互联网公司获得高估值或者资本市场青睐的最大原因在于他们手握大量的消费者数据，可以精准把握甚至影响消费者的消费习惯。上汽大通通过D90开启了一个崭新的乘用车企业的运营模式，通过积累的大量客户偏好数据，在带来更符合消费者需求产品的同时，建立起一个其他企业都不具备的消费者需求的数据库，成为汽车行业‘最互联网化’的的大数据公司。