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车型| 2月26日，交通部发布《关于公布第60批高级客车类型划分及等级评定表的公告》，继1月12日发布第59批刚刚过去1个多月。 营运客车类型划分及等级评定的结果是客车进入道路客运市场、客运经营许可和客车票价核定的条件和依据之一。客车进入道路客运市场的最低要求是达到普通级。 相比于2017年交通部发布的第57批、58批两批评定（分别于3月、8月发布），2018年的两批评定虽然来得早一些，但在车型数量上远远不如去年。 新能源占7成 具体来看，第60批涉及的车型仅有22款，且全部为道路客运车型。其中传统能源车13款，新能源车9款，占比达69%。 这样的高占比并不奇怪。从事营运的客运班线客车必须通过《营运客车类型划分及等级评定》，拿到等级评定证书，才能从事营运。此前，新能源客车由于没有进入评定体系，所以不能进入班线客运领域，新能源座位客车主要在租赁、通勤、旅游车市场上营运。但在2015年9月23日发布的第53批评定中，新能源客车首次纳入高级客车评定范畴，新能源客车正式进入班线客运领域。当时，新能源车就已经占到参加评定车型总数量的6成以上。 本网资料图 而在9款新能源产品中，大型高一级有8款，中型高一级仅有1款，续航里程均大于200公里。 分散 还是分散 分散，是第60批评定的另一大特征。仅有的22款车型，却来自多达16家企业，带来的结果就是每家获评车型数量都不多。 苏州金龙以4款车型位居榜首，且全部是传统能源车辆。从车型看，包括3款大型客车和1款中型客车。从等级看，全部为高一级。 排在第二位的是厦门金龙，获评车型为3款，包括1款传统能源客车和2款新能源客车。值得注意的是，在2款大型客车之外，厦门金龙的1款小型客车也是本批次唯一的小型客车，可乘坐10名乘客（除司机）。 宇通以两款产品排在第三名，传统能源和新能源产品各一款，两款产品均为高一级。 其余各家企业均为1款产品，详细分布见下表。其中，金华青年的产品是本批次唯一的高二级车辆。 座位数“分歧”大 从车型看，本批次共有大型客车14款，中型客车7款，小型客车1款。从等级看，高一级21款，高二级1款。 本批次中，与大型客车座位数均在43~49座之间不同，中型客车的座位数差距甚大，大致可以分为两派。一派是“30座”派，包括郑州宇通35（33）+1、建康汽车 35+1（新能源客车）、重庆穗通37+1、苏州金龙37（35）+1、金华青年37+1；另一派则是“20座”派，包括潍柴（扬州）亚星19（19）+1、江铃晶马22+1。 出现这个结果当然是因为车长不同。潍柴（扬州）亚星和江铃晶马的产品长度均为7.5米，用这样的产品评“高级职称”，或许是两家企业应对市场需求的打法。搜索 复制 |
16家企业22款产品获评第60批客车“高级职称”
2018-02-26
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【行业动态】
2月26日，交通部发布《关于公布第60批高级客车类型划分及等级评定表的公告》，继1月12日发布第59批刚刚过去1个多月。 营运客车类型划分及等级评定的结果是客车进入道路客运市场、客运经营..
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