近日，在2018中国商用车后市场年度大会上，国家信息中心信息资源开发部商用车研究室处长谢国平对2017年商用车市场与2018年商用车生产发展进行了具体分析。小编梳理了其中的干货，以飨大家。 2017年商用车市场发生了什么？ 任何新的趋势都是上一年的基础上来谈的。2017年的基础，其实给2018年造成了非常多的影响。谢国平表示。 1. 商用车在2017年销量达到416万台，增速是13.9%。相比整个乘用车市场3%的增长，表现非常突出。416万台的销量仅次于2010年的430万台，是一个历史的次高点，一个非常值得记忆与兴奋的时间点。 2. 2017年重型卡车增长了52.4%，轻卡是整个商用车市场里面体量最大的一个细分市场，去年增长11.6%。可以说重卡和轻卡带动了整个市场的增长，客车、大中型客车以及轻客在去年都表现比较低迷，总体是-3%的增长。 3. 2017年重卡的增长来自于三个原因： 一是治超政策的持续拉动，据模型测算，它的拉动作用有70%的贡献度。二是物流行业的一些变革，大概拉动20%的贡献度。三是经济性、结构性的向好，拉动了重卡市场的增长。 2018年商用车怎么走？ 我们对于一年商用车市场的判断和主要考虑。有三个因素：一是长期趋势。二是当年经济。三是当年政策。从这三个方面可大概展望一下2018年将是一个什么状况。 谢国平说。 1. 长期趋势。随着经济的增速下移，以及结构的调整，商用车总量增长的规模，还是比较有限的。但是，在物流需求及法规升级的双轮驱动之下，商用车将开启一个高质量发展阶段。2018年，我们还处在一个成熟期的市场，不具备继续往上大幅增长的一个长期规律的支持和条件。 人均GDP达到8000美元之后，物流行业也在发生很大的改变，未来物流是更加规范的、有序的、社会化的、网络化、标准化和绿色化的。除了来自于人均GDP增长所带来的升级需要之外，国家法规也在持续推动着商用车行业朝着更加高效、环保、节能、安全的方向来发展。 2. 宏观经济。从宏观经济方面预测2018年GDP增速是6.6%，相比2017年的6.9%下滑0.3个百分点，对于商用车的支撑，不能说太好，也不能说太差，但是相比2017年会有所下移。 3. 商用车的政策。 第一个来自环保治理。在京津冀地区，或者是2+26城市，去年治理大气污染的力度也是史无前例的，对于2+26商用车市场也是有所影响。这样治理环境的手段，预计在2018年还会持续，到今年秋冬季的时候，对商用车还会有所影响。 第二个是国三车的加速淘汰，在各地陆陆续续对它限行之后，也会产生车辆更新替换的需求。如果各地抓得严，将给商用车总量带来很大的一个支撑，反之则不然，这是一个最大的不确定性的变量。 第三，商用车治超，预计会和2017年一样严格，因此会继续维持现在商用车的一个保有量，但预计2018年最多拉动10万台，市场会因为这个政策逐渐淡出，或者变成常态，预计市场销量往下拉20万台，这是对我们今年增速最不利的影响。 第四，超限政策，目前来看主要是在2018年的7月1号以前，大量的轿运车会有一个集中的释放。 总结： 治超会拉低整个市场的销量，治理环保可能又会从两个方面去影响：一方面是限产带来的负面影响，一方面是国三升级替换带来的增量影响。 综合所有的因素，给出一个全年的判断商用车的总体增长，相比2017年会有所回落，全年预计390万台，下滑5%到10%。