2008年，美国次级房贷危机引发了一场全球性的金融海啸。

一年前，全球经济还沉浸在一片泡沫生成的狂欢中，而在须臾之间，经济危机像排浪一样席卷了全球。银行倒闭，工厂裁员，进出口萎缩，百业凋零。风暴眼中，一些航母级的汽车跨国公司也被殃及。

通用、丰田都是历史悠久，全球汽车业数一数二的大公司，然而一个战略选择的失误，就遭遇灭顶之灾。而大众、菲亚特在这一波风浪中，一个专注于传统汽车动力优化，一个智慧地把握着稍纵即逝的重组机遇，却在金融海啸的惊涛骇浪中占据了市场的主动。

时势无常，让人唏嘘不已。

曹雪芹在《红楼梦》里说得好：大有大的难处。通用保持全球汽车业老大地位已经大半个世纪，老态尽显。

2009年，全球金融风暴达到高潮，刚刚度过百年寿辰的通用汽车首当其冲。庞大的退休职工队伍，养老金累计日益不堪重负，以及强势的美国汽车工人联合会（UAW）不断地进行加薪加福利的斗争，让通用汽车的劳务成本，比日本对手高出70%；

2002年，年富力强的瓦格纳接掌通用董事长，一是带领通用从多个品牌各自为政的困局中走出来，削减了庞蒂亚克、奥斯莫比、土星等多个品牌。保留了卡迪拉克、别雪弗兰品牌，并从多年的主打北美到面向全球市场；欧宝主打欧洲；别克因为在中国市场的巨大成功得以保留。

二是开发全球产品共用平台，率先通过开发模块化的架构，满足不同品牌和市场的需求。到2008年底，在全球新平台上，光是上海通用就有别克新君威、君越，雪佛兰克鲁兹等最新车型相继定型。 说起来，也是运气不佳，金融海啸来得太急，2009年3月，瓦格纳被迫下课。6月，通用汽车宣布破产，在101岁时怆然倒下。

据我的观察，通用对开发新能源车可谓倾注了全力。从90年代起，纯电动车、增程式电动车，氢燃料电池车的研发动手最早，有声有色。2003年，通用提出了五到七年后用新能源重新定义汽车，进而取代传统汽车的构想。

然而，多种新能源车在2008年就已面世，但是还要进行三年的技术完善，慢了半拍，没有能为挽救通用出一把力。通用数百亿美元的新能源投入功亏一篑，成全瓦格纳作了一个悲情人物。

（85集纪录片《安定车记30年》，在优酷汽车，腾讯视频汽车，一点资讯，以及网上车市等网站和移动端同步播出。）