两年一度的汉诺威车展，对于全世界商用车行业，乃至整个物流行业来说，都是一场重大的盛会。一方面，各大企业的新产品、新技术总是能让人大饱眼福应接不暇；另一方面，作为全世界经济发展的前沿阵地，欧洲的商用车行业、物流行业的发展总是能给全世界其它地区很大的借鉴作用。

在今年的汉诺威车展上，各大参展商展示的产品基本上离不开三个方向：新能源趋势化、智能网联化、自动化。（参考文章：2018年汉诺威商用车展：未来卡车三特点）其中，新能源趋势更是无比明显。基本上每个品牌——无论是整车企业，还是零部件企业——针对新能源趋势都布局了新产品，适用范围覆盖了整个行业的方方面面。其中，依维柯和斯堪尼亚这两大欧洲豪门的展台上更是连一台柴油车都没有。

斯堪尼亚 6种清洁能源可选

本届汉诺威车展上，斯堪尼亚展台上每一款车的介绍里都会有单独的一个“燃料选择”界面。根据介绍，他们一共可以提供6种清洁能源，包括：混动、ED95乙醇、加氢生物柴油（HVO）、天然气（CNG/LNG）、沼气（CBG/LBG）、生物柴油。

混合动力

L320 6X2后提升 插电式混动 载货车底盘

为了应对如今城市燃油车的禁行政策，斯堪尼亚开发了这款排放更低、噪音更小的L320插电混动载货车底盘，主要定位于城市运输。这款车配备了斯堪尼亚最新的L系列驾驶室，车身高度能够有所下降，能够避免城市限高带来的许多麻烦。

底盘方面，这款车配备了一组容量为18.5kWh的锂电池，驱动电机的功率为130kW（177马力），最大扭矩为1050N·m。同时还搭载了一台9L超高压共轨发动机，最大功率可达235kW（320马力），最大扭矩为1600N·m，与之搭配的是一款型号为GRS895的变速箱，轴距为4550mm。

天然气（CNG/LNG）

13L天然气发动机

此次展会，斯堪尼亚一共展出了三台发动机，其中一台就是13L天然气发动机。这款发动机最大功率为410马力，最大扭矩为2000Nm，满足Otto标准，非常适合长途运输或工程运输。

L 340 6X2 后提升 CNG 载货车底盘

和上边那款L320相同，这款采用L系列驾驶室的6X2载货车底盘同样定位于城市运输，只是能源从插电混动改为了天然气。

这款车搭载了一款9升CNG发动机，最大功率为250kW（340马力），最大扭矩为1600N·m，能够满足欧六排放标准。与之搭配的是一款型号为GRS905的变速箱，轴距为4150mm，前后桥均采用空气悬架。

G410 4X2 天然气 牵引车

这款车采用了13升LNG发动机，最大功率为302kW（410马力），最大扭矩为2000Nm，满足欧六排放标准，与之匹配的是一款型号为GRS905R变速箱，轴距为3750mm，前桥采用了少片簧悬架，后桥为空气悬架。

沼气（CBG/LBG）

沼气和天然气其实都是甲烷气体，区别在于，沼气主要来自于生物材料，通过对人畜粪便、秸秆、污水等有机物的发酵来制取；而天然气则来自于化石燃料。甲烷燃烧后只生成二氧化碳和水，相比于石油燃料来说更加清洁。

由于两者成分相同，因此斯堪尼亚的展台介绍中表示，上面的两台天然气燃料车辆都能够以沼气为燃料。

加氢生物柴油（HVO）

HVO燃料在此次的斯堪尼亚展台中是最常见的燃料，有两款发动机、4款整车均以HVO为燃料，产品覆盖了工程车、载货车、牵引车。

7L发动机

这款7L HVO发动机最大输出功率为250马力，最大扭矩为1100N·m，采用博世高压共轨系统和斯堪尼亚SCR后处理系统。这款发动机具有更低的噪音和振动和更低的油耗。

16L发动机

而这款16升机为V8的布置结构，能够以柴油、FAME、HVO为燃料，最大输出可达730马力，最大扭矩可达3500Nm。除了自重轻、马力大等优点之外，这款发动机还具有较高的燃油经济性，能够节省7-10%的油耗。

P280 4X2 HVO 载货车底盘

这款P280采用的就是前面所说的那款7L机，以HVO为燃料，最大功能率为206kW（280马力），最大扭矩为1200N·m，满足欧六排放标准。与之匹配的变速箱型号为GR875，轴距为3950，前后桥均为钢板弹簧悬架。

S650 4X2 HVO 牵引车

而这款S650则采用了前面所说的那款16L HVO发动机，最大输出功率为478kW（650马力），最大扭矩为3300N·m，满足欧六排放标准。与之搭配的是一款型号为GRSO925R的AMT变速箱，轴距为3750mm，前后均采用的是空气悬架。

R 500 4X2 HVO 牵引车

这款车搭载了的是一款13L HVO发动机，最大功率为368kW（500马力），最大扭矩为2550Nm，满足欧六排放标准。与之搭配的是一款型号为GRS905R的AMT变速箱，轴距为3750mm，前后桥均采用空气悬架。

G450 8X4 HVO 工程自卸车

这款车采用的也是13L HVO发动机，在1900转的时候即可输出331kW（即450马力）的最大功率，1000-1300转时可以输出最大2350N·m的扭矩，符合欧六排放标准。与之匹配的是一款12挡的AMT变速箱，型号为GRSO905R。两个前桥均为7.1吨级的转向桥，两个后桥均为10.5吨级的驱动桥，前后桥均采用钢板弹簧悬架。轴距为4350mm

这款坚固的底盘结构保证了它强大的承载性，同时还具有自重轻、重心低的有点，车辆更加稳定，行驶在复杂路面上也会更加安全，再加上斯堪尼亚固有的高可靠性，整车行驶故障率非常低。

生物柴油（FAME）

HVO和FAME都是生物柴油的不同类别，原材料均来自于秸秆等生物材料，来源和排放都非常环保。此次参展的展品中，上面所述的那款16L的V8发动机除了可以使用传统柴油、HVO之外，也能够以FAME为燃料。

ED95乙醇

乙醇是如今在交通工具中应用最广泛的生物燃料了，它可以从许多可再生的生物材料中获取，并且只需把柴油发动机进行特定改装即可使用，既环保又方便。此次斯堪尼亚的展台中并没有展示相关产品。

依维柯 天然气覆盖各个运输阶段

依维柯展台同样没有展示柴油车，只不过相比于斯堪尼亚来说，他们显然更加偏爱天然气——意大利丰富的天然气储备，使得那里的政策更加支持卡车企业发展天然气产品。此次展会上，他们的天然气产品覆盖到了物流运输的每一个阶段所用车辆。

长途干线运输

Stralis NP LNG 牵引车

依维柯Stralis NP牵引车共有4X2和6X2两个版本，全部搭载FPT菲亚特科技在去年下半年发布的科索13系列12.8L天然气发动机，最大功率460马力，峰值扭矩2000牛米。与发动机匹配的是ZF 12挡变速箱。

中距离城际运输

Stralis NP CNG 载货车

依维柯Stralis NP重卡采用6x2R驱动形式，搭载科索9系列 8.7L CNG发动机。在1200-1575转时可以连续输出1700牛米的最大扭矩。因此，依维柯Stralis NP重卡的性能可以和柴油车相媲美，但噪音却要低50%。匹配的是ZF12挡变速箱。

近距离城郊运输

EUROCARGO CNG 轻卡

这款车搭载Tector6 CNG发动机，最大功率204马力，峰值扭矩750牛米。匹配的是ZF 6挡变速箱。车辆配备三个储气罐，总容积达到420升。

城市物流配送

Daily CNG 40周年纪念版

早在1998年，Daily就推出了一款CNG版本车型——ECO Daily，它也是全球第一款CNG轻型商用车。

此次汉诺威车展上，依维柯还推出了40周年纪念版Daily，它搭载菲亚特动力(FPT)的3升CNG发动机，在1500-2730转时能输出350Nm的最大扭矩。

在全球运输行业都向着节能减排方向发展的趋势下，斯堪尼亚和依维柯这两大商用车豪门企业在此次展会上直接扔掉了他们的柴油车，看来未来的几年内，新能源卡车将会是一个不可逆转的趋势。不知道国内的卡车企业又将作出什么样的布局。（文/王鹏）

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