错过传统的金九之后，重卡市场的银十又再次爽约。2018年以来，重卡市场呈现前高后低的态势，可谓上演了一出冰与火之歌。 根据中汽协发布的最新数据显示，2018年10月，重卡销量为80065辆，与去年的92289辆相比，同比下降13.25％。 前五名纷纷下滑华菱重卡同比大增 2018年下半年的重卡市场十分萧条，从第三季度开始，重卡市场便迎来了四连降，9月更是出现了迄今为止的最大降幅（同比下滑23.12％）。总体而言，与上半年强势上涨的形势相比，下半年重卡市场只能用一个冷字形容。 从各家重卡企业的销售情况来看，虽然10月销量普遍下滑，但依旧有四家企业保持1万辆以上的销量。 具体来看，第一阵营中，一汽解放继续领跑市场，10月销售重卡18813辆，同比下降14.32％，占据榜首位置；东风商用车10月销售16089辆重卡，同比下降4.73％，排名第二；紧随其后的是中国重汽，10月售车12552辆，同比下降16.32％。 第二阵营中，陕汽10月销售重卡11496辆，同比下降13.93％。总体来看，陕汽近几个月销量始终较为平稳，没有出现大起大落的情况；排名第五的福田戴姆勒销售7592辆重卡，同比下降23.78％。 第三阵营中，上汽红岩销售重卡3700辆，同比下降2.46％，稳居第六；大运重卡以2816辆、同比增长12.46％的成绩，超越江淮格尔发，排名第七。江淮格尔发10月售车2510辆，同比下降37.76％，排名第八。 华菱10月销售重卡2048辆，同比增长55.15％，排名第九，成为10月前十中少见的销量同比上涨的企业；徐工本月售车1353辆，同比增长16.54％，依旧占据第十的位置。 总体来说，10月多数企业的销量出现了一定程度的下滑，前十强企业有5家同比下降，且基数越大下滑幅度越大。值得注意的是，10月排名前五的重卡企业销量下滑比较明显，而后五名则受到影响不大。 环保高压牵引车需求不振细分市场利空 10月，本应是销售旺季，但重卡市场依旧没有起色。究其原因，主要在于多重利空因素并未消退。 宏观经济走势直接影响着重卡销量。全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤接受《中国汽车报》记者采访时表示，重卡市场的总体情况与固定资产投资有很大关联。根据国家统计局数据，1～10月我国基础设施投资增长3.7％，增速年内首次出现回升。从结构上看，基础设施投资的加快主要体现在一些短板领域，包括生态环境、道路运输等。但也要看到，回升的力度和水平目前都处于低位，制约了重卡销量的提升。 从政策环境上看，‘蓝天保卫战’治理范围扩大，限产增多，重点区域煤炭消费总量受到控制，伴随一些城市限制国三柴油车，一定程度上抑制了用户的需求。另外，随着9·21政策红利渐至尾声，以及治超治限带来的市场透支，使2018年下半年市场增长压力较大。商用车专家刘桐（化名）从多个维度分析了重卡市场10月销量不振的原因，他指出，重卡市场已不再遵循金九银十的规律，各项利空因素影响着重卡市场的总体走势。 据业内人士分析，去年严格治超遗留的后遗症仍存在，导致物流市场车辆严重饱和，致使重卡行业渠道库存高企，车辆供给和需求严重失衡，直到10月尚未有所缓解；其次，宏观经济存在下行压力，对货运周转量的增长带来不利影响，造成牵引车市场整体需求不振。 对于上述观点，一汽解放青岛事业部营销服务部销售业务部部长张立国表示认同，随着运费持续走低，客户购车意愿也直线下降，导致下半年牵引车市场需求持续下滑。同时，作为重卡销量担当的工程车也开始出现疲软，所以10月重卡市场整体情况不乐观也在情理之中。 全年销量仍将再破百万 正如陕汽重卡市场研究科科长贾琼敬所言，如果没有宏观政策的刺激和加持，重卡市场很难出现金九银十的盛况。但值得注意的是，与8、9月相比，10月重卡销量同比下滑的趋势已有所缓解。就算接下来11、12月依旧会处于下行状态，但由于上半年的强势冲刺，重卡市场全年累计销量仍将突破100万辆。 从累计销量来看，前10月，我国累计销售重卡97.6万辆，比去年同期还多出1万余辆。在我看来，11月就能突破100万辆的总销量，预计全年可以达到110万～115万辆。刘桐介绍说。 不可否认，重卡市场短期利好因素已不复存在，但长期利好因素始终影响着重卡市场的整体走势。第一，积极的财政政策将对重卡行业形成有利支撑。未来国家将持续性从资金支持、政策落实等方面加大基础设施领域补短板的力度；其次，环保政策持续加严，始终给重卡市场带来持续性需求。根据国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，交通运输部将加快推进车辆结构升级，到2020年底，京津冀及周边地区淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上，这将在重卡市场产生持续性影响。