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科技测丨需要在车机和手机中“二选一”的凯迪拉克

科技测丨需要在车机和手机中“二选一”的凯迪拉克

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【评测】 凯迪拉克作为二线豪华品牌,旗下入门款车型ATS-L是其对标德系三强的主攻手。就产品而言,相比它的钻石切割工艺设计理念、MRC主动电磁悬挂和30万产品内最强动力系统等诸多亮点,车云菌这次将目光聚焦在了它..

凯迪拉克作为二线豪华品牌,旗下入门款车型ATS-L是其对标德系三强的主攻手。

就产品而言,相比它的钻石切割工艺设计理念、MRC主动电磁悬挂和30万产品内最强动力系统等诸多亮点,车云菌这次将目光聚焦在了它等全新一代CUE娱乐信息系统上。

在测试之前,车云菌其实并不看好这套CUE系统等实力,毕竟在和很多搭载了BAT技术支持的自主车机相比,合资产品的最大问题就是提高本地化的程度实在是艰难。

但就是这款曾经以“安吉星服务”出名的车机系统,在经过车云菌几天的体验之后,得出的结论却让我有点意外,这是为什么呢?

豪华、科技,不失归属感

凯迪拉克自成一派的中控设计已经非常成熟——豪华、科技,不失归属感。适当的金属拉丝辅以大面积的黑色钢琴烤漆饰板,整体看上去非常美观。8英寸的显示屏虽然不大,但背景色调以黑色处理,增加了延伸感。

UI交互设计上,这套系统采用分功能区式的大按钮设计。主界面一共由空调、音乐、电话、导航四个功能区,和底部快捷功能栏组成。

优点:主界面四个功能区可触部分设计的非常大,方便盲操作,有效降低了误操作的风险。值得一提的是,凯迪拉克CUE系统在2008年研发之初,就明确了这种设计思路。而最近看到这样的设计,还是在不久前上市的Polestar 2上。

缺点:四个功能区是默认的,不能自己设置;功能按键冗余,底部快捷功能栏与功能区应用完全一样;时间显示的位置放在右下角,非常不便于观看。

似乎是为了融入国内车机系统的大环境,凯迪拉克内置了一个的应用。在这个应用中有我们熟悉的安卓式的交互界面,还有高德地图、考拉FM、网易云音乐等应用。

以这样的方式将本地化服务内置到系统中(有点儿想以前的塞班4.0手机系统),做法可谓新颖,且考拉FM、网易云音乐内置了非常多的节目和歌曲,通过4G联网加载速度非常快,曲库和电台节目也是最新的。

只是cadillac内的新软件,与整个系统的集成程度很低,无论是屏幕分辨率显示,还是操作起来的流畅度,都跟原本的系统差了一个档次。

此外,新系统里语音助手车云菌试了多次也无法使用,且除了上述说的几个应用比较实用,别的应用平常基本不会用到,所以这也正好验证了之前的说法——合资产品的车机服务难以本地化。

高德地图承包所有导航

凯迪拉克CUE这套系统上内置了一个导航应用,该应用安装在了一个16GB的内存卡上。打开该应用的txt文档信息,车云菌发现这个应用是高德给做的,且还是2017年的版本。

除此之外,这套系统还可以安装V3.0版本的车机版高德地图。关于高德的导航车云菌就不在这里展开了,大家已经非常熟悉,且这套系统主界面的地图显示以及智能语音关联的都是车机自带的导航,所以我们主要讲一下车机自带的导航。

高德地图车机版3.0

实际体验:

用语音输入导航指令,这套车机系统对语音命令的识别能力一般,语速稍快或者一些不常见地名的识别率低。而使用拼音或手写输入体验则非常不错,反应快、能识别连笔字、具有联想功能。

通过语音导航进入二级界面,不能用语音选择具体地点,也不能实现翻页的操作。所以,后续的操作只能手动进行了。好在导航内提供众多周边设施的索引,包括停车场、ATM、紧急避难场所等。

选好目的地,该导航应用能提供三个路线选择,同时可以选择五种规避方式,包括躲避拥堵、避免收费等。在驾驶过程中,可以提供更快路线推荐询问。值得一提的是,导航路线在HUD抬头显示和仪表盘上也可以显示。

顺带一提,ATS-L的HUD抬头显示功能非常强大。不仅采用全彩色设计,且显示内容非常丰富,还能切换四大类不同信息界面,如车速、娱乐信息、导航提示信息以及辅助驾驶信息等。

此外,ATS-L的的仪表显示内容同样非常丰富。一共三块显示区域,续航里程、四轮胎压、超速报警设置(90)、实时油耗等信息均可显示。

影音娱乐整合全面

先来看车内外连设备的数据:

USB数量:前排两个,后排无

手机无线充电位置:有

12V电源接口:1个

音响:全系标配博世音响,共7个喇叭

凯迪拉克CUE系统把AM、FM、蓝牙、USB播放的音乐以及cadillac应用内的网易云和考拉FM都整合在了一起,业内首创可以通过一个系统把复杂的信息和娱乐数据匹配,通过一个界面即可实现音频内容地转换互联。

值得一提的是,这套娱乐系统可以支持Flac、m4a、Mp3、Wav四种无损音乐格式识别,通过7个喇叭的环绕效果,车内的音乐效果满分。此外,该系统还支持多种音效调节。

错位成“转接中心”的安吉星

安吉星是通用汽车、上汽集团和上海通用汽车于2009年建立的合资公司,下图是安吉星的官网介绍:

安吉星的官方介绍

经过车云菌的实际体验,从独立的使用体验来讲,“我”认为该功能大多时候只扮演一个“转接中心”的角色,而不是可以让用户直接获得服务的“客服中心”的角色,这是因为:

当车云菌向安吉星客服求助如何使用车机系统导航时,客服回复称他们不负责这块业务,关于车辆方面的问题可以帮助转接上汽通用客户支持中心;

当车云菌使用SOS紧急服务时,告知其我的车胎爆胎了,需要道路救援。他们的做法是:先把我转接给道路救援那边的人,然后相关客服会跟我确认姓名、电话、位置信息,再帮我转接给附近的4S店。最后,4S店的人才联系到我。

一段有趣的网友评论

总结一下,安吉星能给人一种什么问题能够找它的感觉,这点很难得。且电话能够很快接通,沟通效率快;此外,客服的回访也都很到位。

但是,对于一些问题来说(比如涉及到线下服务的),安吉星基本扮演了一个“转接中心”的角色,这也说明在安吉星的背后,各个服务的只能部门并没有被打通。

额外需要说明的是,关于碰撞自动求助等功能出于实际考虑无法测试,车云菌希望安吉星在这方面能够有好的表现。

以下是关于车云菌向安吉星客服求助导航的视频内容,自行感受:

不得不说的细节

诚然,凯迪拉克CUE系统经过多年的迭代更新,已经足够完善,操作逻辑也相当成熟,在一些细节之处有过人的地方,但也有一些考虑不周的设计。

先说一些到位的细节设计。

1、快捷呼出Sir小姐

在蓝牙连接的情况下,长按多功能方向盘上的智能语音按键,即可呼出手机上的Sir。尽管这套系统没有强大的智能语音助手,但通过快捷呼出Sir的功能也一定程度上弥补了一些这方面的不足。

2、振动触感反馈

这套系统采用的是全电容触控脉冲反馈设计,点击屏幕或者是对空调区域进行触控,都会有脉冲振动的回馈,且长按时还会有二次回馈。此外,还支持拖动、轻推、推移、展开以及收和等触控操作。

3、驾驶时不能输入

用户在驾驶过程中,系统默认不能进行手写或按键输入的操作。一部分人会说,这样的设计会对副驾驶的正常操作造成影响。但车云菌认为,在这套系统语音助手还不够完善时,这样的设计更能够保障用户的行车安全。

再来吐槽一下考虑不周的设计。

1、导航加载的功能BUG

上文说到,车机自带的导航是安装在储存卡里的。车云菌将储存卡一拔一插之后,主界面的导航显示一直处于加载状态。注意一下,基本20分钟过去了都没有加载出来,但通过其他方式进入导航却是可以使用的。

2、无线充电位置鸡肋

ATS-L的无线充电位置比较尴尬,它藏在了空调控制区域的里面,不方便随时拿出。尽管现在车机已经很智能,而且这个功能的设计科技感非常强,但出于个人意见,“我”还是希望手机能在视线之内。

小结

凯迪拉克从08年开始便自主研发车机系统,可以说是较早进军车联网领域的玩家。在车联网2.0时代,凯迪拉克凭借这套CUE系统能够站得住脚。但在3.0时代,全新一代CUE好像没有找到方向:

1、智能语音助手表现平平,仅仅只能实现导航、打电话和FM调频的功能;

2、UI交互设计思路超前,但稍显冗余,一个导航入口就可以找到5个不同的;

3、安吉星服务全面,有问必答。但过于过程化、程序化,线下服务打通程度不够,这会增加用户的使用时间成本。

4、尚存一些可以设计优化的地方。

总的来说,新一代凯迪拉克CUE互联系统放在市场上来看,亮点出色但是可吐槽的点也不少,只能说其功能居于中等偏上的位置。

究其原因,车云菌认为是方向问题——凯迪拉克将注意力放在了手机上,试图通过4G移动网、WIFI热点让用户的手机在车内更方便使用,这就导致本身车机的智能化就减了很多分。

未来,凯迪拉克不应仅仅是把安卓那一套东西简单的拿过来,而是进行深度整合、消化,让车机系统也变得给为智能。

再加上它的4G移动以及全时在线的安吉星服务,车云菌相信,在智能网联3.0时代,这样一套CUE系统会很有竞争力。

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