科雷嘉作为东风雷诺的首款国产SUV，一经上市，就受到年轻消费者的青睐。随着时代的发展，人们消费观念的转变，科雷嘉也在与时俱进地迭代优化，如今全新科雷嘉已经全面上市，那么新科雷嘉产品力表现如何呢？ 科雷嘉作为东风雷诺的首款国产SUV，一经上市，就受到年轻消费者的青睐。随着时代的发展，人们消费观念的转变，科雷嘉也在与时俱进地迭代优化，如今，全新科雷嘉已经面市，那么，新科雷嘉产品力表现如何呢？近日，小编有幸试驾了2019款科雷嘉SCe200智尊型（以下简称：新科雷嘉），与大家分享一下新科雷嘉的试驾感受。 01外观篇 新科雷嘉的外观具有明显的个性特征，前脸依然是家族式的梯形开口式格栅造型，斜插的格栅触角与LED大灯融为一体，横置的镀铬格栅如众星捧月般拱卫中央的雷诺LOGO，这样的造型既拉升了前脸的视觉宽度，又让整个前脸有了鲜活的生命力。 新科雷嘉车身侧面造型饱满，给人的感觉非常健美，而看上去并不起眼的腰线不仅给新科雷嘉带来俯冲式的运动感，更让整个车身有了壮硕的力量感。另外，轮眉与侧裙的黑色饰条，形成了红与黑的视觉反差，为新科雷嘉增色不少。 新科雷嘉车尾造型圆融饱满，3D造型的分体式尾灯与中央的硕大雷诺标识形成了视觉上的重心上移，也让其有了明显的视觉辨识度。而下方的镀铬下护板与隐藏式的排气筒设计也为其带来了些许的运动时尚感。 新科雷嘉采用了普利司通(BRIDGESTONE)轮胎 ，规格为215/55 R18，搭配18英寸钻石切割双色五辐式铝合金轮毂，让其更显运动风范。 02内饰篇 新科雷嘉内饰布局以驾驶员为中心，中控台及空调出风口使用了镀铬材质的拉丝处理，增加了质感，更提升了车内的时尚氛围。 新科雷嘉仪表盘采用圆盘的造型，中间的液晶显示有多种颜色可选，具体显示信息有车辆的实时数据信息，驾驶模式、四驱模式等。 新科雷嘉方向盘采用真皮包裹，手感极佳，在功能区域左边的是定速巡航等设置，右边的是语音和电话的调用及仪表盘显示内容的控制。 新科雷嘉中控采用的是7英寸的液晶屏，尺寸不大，但功能齐全，搭载了最新版的EASY LINK智能互联系统。在分屏显示中，可见在线天气、在线音乐、在线电台、在线高德地图导航等应用，其智能语音系统来自科大讯飞，识别率很高，可以语音调控导航、多媒体娱乐等应用。最令人期待的是在高德地图的导航中带有的组队出行（Group driving）功能，这样就可以向同行的车辆分享地址定位，避免了同行车队外出时走散甚至走错的尴尬。 同时，新科雷嘉还配有同级独有的自动远光灯、车道偏离警告、盲区警示、TPMS数字式胎压监测等系统。中控下方是分区空调系统，通过旋钮来调控，并带有PM2.5高效空气滤芯和负离子发生器。另外，其中央扶手的后方也设有空调出风口与USB接口，极大地提升了后排乘坐人员的舒适便利性。 此次试驾的新科雷嘉还配备了智能适时四驱系统，可以通过位于挡位后方的旋钮来选择两驱、四驱和自动三种模式。 比较有意思的是新科雷嘉还配有座椅加热功能，但按钮在中央扶手箱的开关下方，如果不注意，还真发现不了。新科雷嘉配有卡片式智能钥匙，停车后钥匙离车2米自动落锁。驾驶座椅采用了航空环抱式造型，真皮包裹极有质感，并可以采用电动按钮来调节最舒适的驾驶坐姿。新科雷嘉还有一个面积达0.91平米的可开启全景天窗，开车途中可以享受蓝天与阳光带来的舒适与惬意。 03空间篇 新科雷嘉全车拥有很多储物空间，除了手套箱和中央扶手箱外，在车门缝隙、挡位区域等也有存放小件物品的储物格，其还设计有专门放置水杯的位置，非常贴心、实用。 而乘坐空间方面，试乘者升高170cm，坐在前排驾驶位，调整至自己最舒适的驾驶姿势，这时左右的活动空间很宽敞，头部与车顶的距离还有一拳以上。 保持前排座椅不变的情况下，如果坐在后排，头部还有四指的空余，而腿部则有两拳以上的空间，这就保证了乘坐人员可以有足够的活动空间。但遗憾的是，其座椅中央的台阶有点高度，乘坐舒适感欠佳。 新科雷嘉后备箱在常规情况下有472升的容积，如果需要，可以4/6比例放倒后排座椅，这样就极大的扩充了载物空间，这时新科雷嘉就有了超过1400升的巨大空间，可满足绝大多数家庭外出的载物需求。 04新科雷嘉体验篇 按下一键启动，挂挡起步，新科雷嘉上路了。在低速阶段，新科雷嘉给人的感觉比较温柔，无论是油门还是提速都比较柔和，这也是自然吸气、缸内直喷发动机的特点，当然线性平稳的提速也有7速CVT无级变速箱换挡平顺的因素。驾驶新科雷嘉想要推背的感觉比较困难，这不是他所擅长的。 但没有强推也不能说明新科雷嘉没劲，想要更迅捷的提速需要你舍得给油，继续给油门使劲，这时发动机的轰鸣声明显增大。 新科雷嘉搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率113kW，峰值扭矩196N·m，实际驾乘感受中可以体会到它在加速过程中不是那种窜起来的感觉，匀速且平稳才是新科雷嘉的核心驾控理念。 新科雷嘉在行驶中方向盘回馈力度适中且没有虚位，指向精准，这让驾驶非常的省力。试驾的这款新科雷嘉还配有适时四驱系统，这就增加了我去野外兜一圈的信心，通过位于挡位区域后方的旋钮来选择自动模式（还有2WD和LOCK模式 ），系统会根据实际情况来自动分配前后轮扭矩，非常方便。 行走在蜿蜒的山路上，新科雷嘉也没有让我失望，虽然没有急加速的爆发力，但卓越的底盘系统给了新科雷嘉稳定的车身支撑。虽然前麦弗逊与后多连杆的底盘组合重点是强调驾驶的舒适性，但通过雷诺的专业调校，让新科雷嘉不仅有驾驶的舒适性，还具备了非同一般的韧性，这就让新科雷嘉在过弯时，车身给予了足够的支撑性，也保留了足够的路感，这种贴合的驾驶感是其他车辆不具备了，也是雷诺汽车多年赛道经验的体现。 小编有话说 驾驶新科雷嘉给我的感觉就是舒适，它没有轰轰烈烈的激情驾驭，就像我们的生活，平平淡淡才是真。作为一款家用SUV车型，新科雷嘉那种润物细无声的舒适让我沉醉。再有就是新科雷嘉特别省油，即使撒欢的跑，一箱油可以跑北京到天津两个来回（全程空调），和我家的轿车没啥两样，感觉真好！