根据2019年8月新能源汽车国家监管平台发布数据，5-7月份新能源汽车发生自然事故79起。76%事故车辆使用了三元锂动力电池，电池问题引发自然占到事故的58%。新能源电动车自然时有发生，再次把新能源电动车安全问题又推到风口浪尖。近几年为了追求长续航里程，包括特斯拉等在内许多行业厂商普遍采用能量密度更高的三元锂作为动力电池，只不过特斯拉通过采用钢壳来保护电池组和先进电池管理系统等来控制电池自燃的发生，大大降低了自然的风险。

众所周知，三元锂材料相比磷酸铁锂热稳定性差很多。元锂材料会在200度左右发生分解，且化学反映较剧烈，会释放氧分子，有连锁反应风险。而磷酸铁锂的分解温度会高到三倍以上（700-800度），且不会释放氧分子。正因为此原因，三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录的计划曾一度被工信部叫停。

2020年3月29日，比亚迪通过电视直播宣布正式推出旗下独立子品牌弗迪第一款产品刀片电池。相比三元锂电池，比亚迪刀片电池相比传统磷酸铁锂电池，拥有更高的安全性，同时还兼具长寿命和长续航。为验证刀片电池的安全性，比亚迪现场播放一段没经过剪辑的针刺穿透测试实验视频。针刺测试是目前行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段，被誉为新能源电池测试的喜马拉雅。尤其三元锂被大量运用在新源车后，此项实验已经不在是国家强制测试项目，许多品牌已经放弃此项实验。

现场实验视频中，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪刀片电池在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。中国科学院院士欧阳明高分析指出刀片电池的设计使得它在短路时产热少、散热快，因此刀片电池的表现非常优异。

不仅如此，刀片电池的核心还是磷酸铁锂电池，虽然能量密度比三元锂电池有所欠缺，但通过结构的创新，提高了体积利用率，相较传统的有模组电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。

为加速推进新能源零部件商用化进程，弗迪作为比亚迪旗下独立子品牌孕育而生，弗迪系包括弗迪电池、弗迪动力、弗迪模具、弗迪科技、弗迪视觉5家公司。在比亚迪王传福看来，弗迪系和比亚迪的关系，就像是行星和恒星的关系，弗迪系的每家公司是围绕比亚迪新能源产业链优势而生的行星。

刀片电池一经问世就广受关注和欢迎。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。此外，发布会现场视频连线刀片电池已经在弗迪动力有限公司生产下线。根据比亚迪计划，今年6月首次搭载刀片电池的比亚迪汉EV车型将在深圳上市。比亚迪汉EV作为统领王朝家族的旗舰级轿车，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，将倍受关注。

比亚迪弗迪刀片电池给三元锂与磷酸铁锂电池之争盖棺定论。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

在推进新能源汽车的岁月长河中，比亚迪以电池起家，一直没有放弃对磷酸铁锂电池研发，现今刀片电池研发成功并量产下线，让磷酸铁锂电池重回动力电池主流位置。并向新能源整个行业开放共享，对新能源汽车整体行业发展也具有重大意义。具体讲，创新的刀片电池与高能量三元锂电池相比，在续航里程可以达到同等水平的情况下，其安全、寿命、成本方面具有很大优势，让新能源行业普及推广刀片电池充满期待！