传统车企里向纯电转型动作最快、最高调的，莫过于大众集团了。从2018年发布MEB平台、ID.3亮相2019法兰克福车展，到面向全球市场的ID.4导入国产、公布补贴后售价，每个时间节点都牵动着媒体和用户的心。

现在，一汽-大众ID.4 CROZZ开始交付了。作为国内用户们能触及到的首批ID车型，基于专用纯电平台研发的ID.4 CROZZ，会带来怎样的科技体验，续航表现如何？我们对这些有太多期待。

交互体验真香，细节需要推敲

相信大家对ID.4 CROZZ不陌生了，圆润的车身线条、前后贯穿式灯带+发光LOGO，这些都是ID.家族的符号。到晚上矩阵式头灯会一边点亮一边看向你走来的方向，尾灯的LED点阵则是依次点亮。有这份科技与仪式感，你是停车场里最靓的仔。

ID.4 CROZZ没用这几年屡见不鲜的伸缩式门把手。传统设计搭配短键程电磁阀，手感独特还不用担心冬天下雪后被冻住的问题。能给人留下好印象的细节体验，没在别人身上找灵感。

现在数字化是大众车内的主旋律，像触控替代实体按键等设计，电动车和燃油车有相通之处，可这次没套娃。老大众车上见不到的怀挡，在ID.家族上都是标配。操作方式告别了燃油车时代，省下来的空间变成了杯架和斜向下的手机无线充电板，取放东西更顺手了。

5.3英寸液晶仪表只有一层交互界面，驾驶辅助系统状态、行车与续航里程、导航等提示类信息分别在画面的左中右三部分内。全景地图界面没有了，像平均电耗等跟驾驶关联性不大的信息放在了中控屏里，切换行车电脑显示界面的动作成了过去式。

不仅如此，大众还将液晶仪表固定在了方向盘柱上。方向盘上沿有概率遮挡仪表盘？这事在ID.4 CROZZ上不存在。

删减次要信息、减少仪表盘交互层级的同时，大众带来了AR-HUD。画面上下层分别是AR与行车基础信息。AR层里包含车机导航提示和驾驶辅助系统两部分，当车接近路口或目的地时，画面里的图标会逐渐变大。识别到分道线或有车并入时，会显示绿线或用黄线标记前车位置。这几天一直是太阳当空照，逆光、顺光、驶过桥洞忽明忽暗等场景都遇到了，AR-HUD日光下的显示清晰度超过了我的预期。实用还有科技感，加钱选装都很划算。

12英寸中控屏内嵌智能网联4.0系统，画质和触控反应速度都是一流的。界面、操作方式跟高尔夫8的差不多，可ID.4 CROZZ车内的实体按键更少，自动驻车等快捷键都藏在了下拉菜单里，有点像智能手机。长按图标能自己编辑快捷键，不过最多只能加四个，倒是可以再多一点。

ID.4 CROZZ标配了智能语音识别、在线导航、联网音乐/电台、在线天气、航班/火车票查询等功能。语音识别供应商还是大众问问，“我想听XXX的歌”、“导航去XXX”、“明天上海天气怎么样”、“提醒我明天去机场”等直接说它都能听懂，执行结果也没错。

常用的场景语音系统都能应付，但跟自然语义识别还有距离，像“先去XXX再去XXX”它就办不到。同时在线音乐/电台还是相对独立的，资源和UI没有进一步整合。不影响用，只是软件思路还有点没放开。

中控台前部的IQ.Light灯带也是人机交互的一部分。除了语音交互时驾驶席前方会有闪动的“白条”外，当导航发出左转或右转指令时，同步流水式点亮的蓝色灯带也是提示信息的一部分。另外，车机导航底层数据来自高德，车云菌这几天没用手机导航，日常出行完全OK。再算上AR-HUD，“全套”交互体验让ID.4 CROZZ更香了。

除了多样化的交互方式外，车上还有不少小心思。比如，两指单击空调温度调节面板能直接控制座椅加热，比在屏幕上操作更方便，点赞。得益于MEB纯电平台，ID.4 CROZZ的实际乘坐空间能跟探岳等中型SUV较量一下。加上后排取消了中间通道，脚的活动空间更大了，这在之前的大众车上见不到。

不过驾驶席只提供两个车窗控制按键，单击REAR后可以切换到后排车窗控制，长按3秒REAR指示灯闪烁后，还能一键控制全车车窗。可行驶中很难留意到点击REAR键的提示音，潜意识还总想低头看一眼。用着麻烦还影响安全，创新和胡来可能就是一念之差，还是回归传统设计吧。

从车外到车内，无论灯光、语音还是加入AR，多样化的交互带来了更便利、有仪式感的出行体验。或许并非所有尝试都很nice，可在坐着宽敞舒服的ID.4 CROZZ上，你能看到从油车到电车思路的不同，以及努力创新的大众。下一步，动起来吧。

鲜明的家用取向，惊艳的续航

试驾车是长续航PRO版，APP310电动机位于后轴，输出功率和扭矩分别是150kW与310Nm。幻想“四门+纯电动+后置后驱≈入门保时捷Taycan”的朋友洗洗睡吧，想买辆家用电动车、对纯电大众续航有疑虑的，咱继续。

舒适模式下，柔和、无迟滞的初段发力，有电动车响应迅速的天生优势，又不会让你觉得窜。逐渐深踩电门，循序渐进的加速力道，会在不经意间突破法定限速。就算120km/h之后再加速，动力还是随叫随到没有衰退的迹象，这是其它电动车上不常见的。配合阻尼感到位的电门踏板，听令右脚的设定开着舒服还很讨喜。

换到经济模式，虽然加速力道比舒适模式稍弱，但电门响应速度没变，开起来没那么慵懒。运动模式会比舒适模式加速更积极，可柔和、线性依旧是主线，“地板电”加速有快感，却称不上“推背”。三种驾驶模式谈不上“人格分裂”，一直用舒适模式就行。

日常驾驶底盘会保留一定路感，过滤路面颠簸时少了点韧劲，再提升点质感就更好了。在电动SUV圈里，它是侧向支撑比较到位的，弯道里会有小幅侧倾，可不至于让乘客慌忙抓紧扶手。结合绕桩和紧急并线时的表现，回弹迅速的悬挂是激烈驾驶时车身响应不拖沓的源泉。不过侧倾比公路过弯时更明显，底部电池包的低重心优势被SUV高底盘冲淡了不少。

整体上说，多运动谈不上，好上手、开起来灵活、主打家用才是正题。另外，方向盘比较重手，跑高速够稳，只是对女司机不够友好。

刹车系统采用动能回收+机械制动的混合逻辑，初段依靠电机反转产生制动力并进行动能回收，会感觉制动力有点弱。伴随机械制动介入，刹车踏板中后段的制动力会更有信心，刚上手需要适应一下刹车踏板的节奏。至于大家心心念的鼓刹，官方称采用“混合逻辑”后，制动时热量的堆积不至于到热衰减的温度。车云菌在25^oC环境下闷着刹车一路下山，没觉得“刹不住”。想了解更多请点击任意门。

此外，ID.4 CROZZ只在运动模式下带滑行能量回收，电门全松后“制动力”跟轻踩刹车差不多。换到B挡，全松电门会有被往后拽一把的感觉。好在从“收”到松开电门的过程中，能量回收力道线性增加，控制好右脚，它又省电又舒服。

车云菌简单测了一下续航。虽然两段总里程不同，但高速和城市路况占比都接近1：1，也遇到了拥堵、缓行等路况。过程中空调温度19度、风量2挡，没刻意佛系驾驶。先看数据：

-D挡：实际行驶70km，表显从416km变为364km，差值52km，表显与实际里程比值为0.743。

-B挡：实际行驶45km，表显从360km变为325km，差值35km，表显与实际里程比值为0.778。

一来，ID.4 CROZZ“掉电少跑得多”，在市售车里屈指可数，作为参考，吉利几何A的“比值”为1.3：1，进口奥迪e-tron佛系驾驶能达到0.76。二来，它的表显续航估值方式跟e-tron相同，都是综合近300km的驾驶习惯等因素计算的，所以续航靠谱、开着不慌，是它的绝对竞争力。

需要说的是，D挡测试的高速路段上，车云菌打开了Travel Assist2.0系统。全速域ACC、车道居中等功能一键就能启动，轻搭在电容方向盘上系统就知道你没脱手，不用偶尔晃方向盘了。硬件跟迈腾等车型上的一样，都是前视摄像头+一前两后共三个毫米波雷达+前后超声波雷达的方案，不过现在它能识别实线了，捕捉分道线和弯道稳定性也有提升。

对比B挡测试忽快忽慢的高速行驶，Travel Assist2.0对电机控制的更细腻，数据上看也更省电。而滑行近1km的下山路，能给车充回5km的续航里程，B挡效率不低。这么看，精打细算的朋友可以试试日常通勤用B挡，长途用“D+TA2.0”。

充电布局跟上，大众会不会成兔子？

伴随ID.4 CROZZ开始交付，大众要开始加速充电服务建设了。今年大众（中国）、一汽、星星充电等多家投资的开迈斯，将用3000+个充电桩、6000+个充电枪完成对北京、上海、广州、深圳、成都、天津、杭州、郑州8地的饱和覆盖，做到5km必有一个超充站。也是今年，南北大众将携手完成对国内充电桩的绝缘认证，下架手机APP里的非认证充电桩，确保用户充电成功率。

续航惊艳的产品+饱和布局的充电网络+合资纯电紧凑型SUV领域没直接竞品的存在，新车的市场表现想不好都难。现有电动车售价跟ID.4相近、块头还没人家大的传统车企该努力了，新势力们在发展智能网联和“自动驾驶”之余，也要想想怎么把续航做实了。

虽说现阶段大众可以凭ID.4笑出声，但冷水还是要泼一下的。从车机和驾驶辅助来看，相比之前的CNS3.0和“TA2.0”，用上新电子架构的ID.4CROZZ进步很有限。在前两大功能刚进国内的2019年，体验同级领先，可放2021年，多伦对话+语意识别、基于高精地图的ADAS等，开始在对手的新车上出现了。在SSP平台等新技术落地前，怎么让优势不淡化，是大众该思考的问题。

继续在进步幅度上挤牙膏，就要成龟兔赛跑里的兔子了，不想这样对吧？

车云小结

作为一汽-大众的首款MEB产品，ID.4 CROZZ很用心。逃不开的续航话题上，实际表现比官宣里程更重要，有惊艳的测试数据，疑虑可以打消了。而数字化交互等科技体验、充足的空间、依旧是好开的大众车等特点，都是它的加分项。

产品靠谱、智能化体验、到位的服务是车云菌推荐ID.4 CROZZ的理由。遗憾的是，性价比逆天、限量888台的耀夜首发版售罄了，补贴后23.99万的长续航PRO接过了真香权杖，预算够记得选装AR-HUD。受限购政策约束、想尝试电车还没下订单的、想买新势力还有点犹豫的消费者，可以看向ID.4 CROZZ了。