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带EBS就稳当吗主挂匹配不当可能有风险

带EBS就稳当吗主挂匹配不当可能有风险

【行业动态】 如今牵引车配置早已经今非昔比,各种智能化电子辅助系统加持全身,就连更为先进电子制动系统EBS、车身电子稳定系统ESP、驾驶辅助系统ADAS也逐渐成为了高端重卡上的标配,能够全方位保障驾驶员行车安全。虽..

如今牵引车配置早已经今非昔比,各种智能化电子辅助系统加持全身,就连更为先进电子制动系统EBS、车身电子稳定系统ESP、驾驶辅助系统ADAS也逐渐成为了高端重卡上的标配,能够全方位保障驾驶员行车安全。

虽然说主车配置是越来越高,但很多卡友的挂车却还停留在很多年前的技术水平上,别说EBS了,有的甚至连ABS线缆都没连接或者是都拆掉了,美其曰是影响制动性能。那么如果主车配置有EBS,而挂车没有的话,到底会怎样呢?这就要涉及到主挂匹配问题了。

▎拆掉ABS制动更强? 并非如此!

首先我们来说一下为何有很多卡友会选择拆掉挂车上的ABS。ABS的作用本来就是防止车轮抱死,让车轮与路面一直保持连续滚动摩擦的状态,以此提升制动过程中轮胎与地面的纵向和横向附着力,从而获得更好的方向稳定性、转向控制能力以及缩短刹车距离。

首先在主车方面,有不少的卡友会错误的认为,拆掉前轮的ABS以及鼓刹,会让主挂匹配更安全且不容易发生推头现象。事实上,这种做法并不正确,车轮抱死之后就会与路面形成静态摩擦,导致制动力下降、滑动距离变长,并且车辆会跑偏、失去转向能力,这个时候打方向作用微乎其微,会失去紧急避让的能力,还可能导致侧滑。

ABS系统介入后,会使车轮和地面之间处于滚动摩擦状态,不仅能够缩短制动距离,还可以控制车辆方向、改变行进路线。既然ABS如此之好,为何好多卡友还不买账?

主要原因之一还是上述所说的“脚感”,为了提升脚感不少卡友会拆掉ABS并改装成所谓的“刹车大王”,以此来粗暴的提升整车制动力,让车轮频繁处于抱死状态下。但是时间一长,制动鼓热衰减现象就会很明显,同时还会出现损胎异常磨损等情况。

而ABS在介入时会不断调整制动气压,因此刹车踏板会出现向上弹脚的情况,给驾驶员的主观感受就是“踩不死”,也会由此来认为ABS制动力不强、不好用。

在挂车方面另外一个原因,现阶段市面上的挂车产品鱼龙混杂、质量参差不齐,不少小型工厂或作坊生产的劣质车桥,根本无法满足ABS系统对车桥精度的要求。此外,为了节省生产成本,连配备的ABS系统都是杂牌,性能表现很难达到预期,久而久之,也让卡友形成了ABS不好用的印象。

当然,虽说以前很多卡友对于车挂匹配问题并没有那么上心,但推头这一现象还是有必要进行解决。比较常见的方式就是直接拆掉了鼓刹包括ABS、轮速传感器、调整挂车制动提前量或者加装“刹车王”等制动性能更强的配置,来减少挂车推头现象。

不过如今来看,这样做法显然存在巨大的安全隐患。如果主车有ABS而挂车没有或者是改装了“刹车王”一类的装置,车辆在紧急制动下,主车ABS会快速介入,而没有ABS的挂车,会让车轮处于抱死状态,则很容易引发侧滑,导致驾驶员无法很好的控制车辆,从而引发交通事故。

此外,“刹车王”还会严重损坏自动间隙调整臂的正常使用,时间一长,自动间隙调整臂就很容易失效,轻则导致挂车刹车系统出现快速的异常磨损,重则将导致刹车系统瘫痪失效。

▎为何强调主挂匹配 挂车没EBS太常见

聊完了ABS,咱们转过头来再谈一谈EBS。EBS是基于ABS系统上增加了一系列电控模块升级而来,用高效的电子控制系统取代了原来的纯机械控制,不仅可以进一步提升车辆工作效率和安全性,同时还能拓展更多智能化辅助功能。例如车辆稳定控制功能(ESC或ESP)、制动力分配系统(EBD)、防侧翻系统(RSC)、驱动防滑(ASR)、坡道辅助(HSA)等等,可以把EBS看作是一个更为先进的工作平台。

目前来看,由于EBS价格偏贵,主要还是用于进口车以及高端重卡产品上,相对来说较少,这也是国内市场中极为常见的情况。

对此,我们也采访了解放服务站的技术工程师--管军权,他表示,目前市场上牵引车配置EBS,而挂车没有EBS的情况占比极其高。现阶段,大部分挂车多为ABS系统,有的甚至连ABS都拆掉了,这样就很难将主车的性能优势完全发挥出来,尤其是引以为傲的制动安全系统,相当于就是摆设,甚至还会影响行车安全,最常见的表现就是推头等情况。

在主车有EBS,而挂车没有配置EBS的情况下,车辆可能存在哪些安全隐患呢?据了解,首先由于大部分挂车为机械式ABS,在响应速度上没有EBS电子控制系统来得迅速、灵敏,电信号始终比机械控制来的更快。因此,尤其是在重载转弯的情况下,带EBS的牵引车头制动系统可以瞬间完成响应,而挂车依靠机械控制的ABS会存在延迟,主挂制动时间不协调,较为严重的紧急制动情况下,可能会引发车辆侧翻等情况。

如果主车有EBS,挂车有没EBS的情况下,挂车无法传递重量感载信号,感载不到这车货拉了有多重,全靠主车来进行调配,在某种程度上会影响整车制动性能。我们现在虽然在主车上的安全配置投入够多,但相应的,挂车上也要不断进行提升,这样主车和挂车之间才能达到最佳的平衡点,发挥出车辆全部实力。

盘刹+气囊桥+EBS

引用上面的话题,主挂不匹配在转弯情况下有什么隐患呢?简单来说,EBS电控系统比ABS速度更快、气路延迟更低,有更快的制动相应时间,带来的好处就是制动距离更短。在车辆过弯速度比较快的情况下,EBS系统就会开始发挥作用,对内侧车轮进行自动刹车,但如果挂车没有EBS系统的话,就无法同步这一动作,挂车就很容易推着主车走,导致推头或者侧翻等情况危险发生。

虽然EBS电子制动系统有着出色的性能表现,但也要同时考虑到主车和挂车匹配的一致性,两者皆有EBS的情况下,才能发挥出整车原本的实力。现阶段,最为常见的现象就是新车配旧挂,一定程度上影响了行车安全隐患,因此建议卡友们做好主挂匹配,让整车制动性能得到更好释放。

编后语:

如今,商用车智能化、电气化必将是一个主流趋势,EBS电子控制系统也已经成为国内旗舰重卡的标配。我们不难发现,主车的配置是越来越高,而挂车方面更是应该与时俱进,不仅涉及到整车制动安全,对于实现各种智能辅助系统更是必要的存在,两者需要协同调节,不能破坏了主挂之间的平衡,更不能浪费了主车丰富的安全配置。

虽然主车带EBS,而挂车没有的这种情况在物流行业里很常见,但我们需要思考的是为什么会这样。是行情不允许?还是价格太高?或者认为没有太大的必要?欢迎卡友们在评论区分享自己的看法。(文/龚弋新)

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