版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车1月29日报道 随着更多的人拥有了汽车，大家也时不时把操控挂在嘴上，那么影响操控的因素有哪些呢？实际上……这完全可以写一套书了，而不是一本书，不过大家也并不需要一套教材来学这些东西，所以我们抛开那些复杂、过于纠结的东西，先从简单的开始，说说转向主销后倾角对于车辆操控特性的影响。

操控是怎样炼成的

实际上我们说的后倾角，准确的讲，叫做转向轴主销后倾角（Caster angle），也就是从车辆侧面看过去时，转向轴主销与垂直方向的夹角。比如对于最常见的麦弗逊结构，通常也就是减震器轴线与铅直方向的夹角。

操控是怎样炼成的

后倾角对于车辆的转向有着重要的意义，一方面它决定车辆直线快速行使时的稳定性，另一方面它又决定着转向时方向盘的回正力度。相比之下，后倾角较小时，转向更为轻便，但是高速稳定性略差；而更大的后倾角则意味着低速转向比较沉，回正明显，但是高速稳定性好。

不同厂商、车型之间，也会出于设定转向特性的原因，设定不同的后倾角。刨除转向助力、悬挂形式、转向旷量对于转向力度、回馈和灵敏性的影响，由于重量分配的关系，普通前驱车辆前轴轴荷较大，所以转向主要还是偏向轻便的设计,会将后倾角设置为1-4.0°之间，而一些后驱车型相对没有这么大的负担，同时需要更佳的高速稳定性，后倾角则普遍在6-14度之间。

操控是怎样炼成的

就拿我们常见的车型来说，以福特福克斯、嘉年华两款车型和宝马前后两代3系（E90、F30）为例，福特两款车型的后倾角分别为3.2°（福克斯）和3.3°（嘉年华），而宝马两款车型的后倾角为7.1°（E90车型）和7.2°（F30），所以3系在水平方向的转向力矩更大，车轮通过转向机给驾驶者的回馈也更为强烈，具备更为直接的驾驶感受。

相比之下，偏重舒适性的日产天籁主销后倾角标准值为2.8°，所以相比前面的车型，它的回馈更为弱一些，对操控的体验也略差一些。

后倾角对于一般车辆是不可以调整的，如果发生了变化，有可能是悬挂部件变形或者安装不当造成的，这时候就需要对车辆进行检修了，简单的四轮定位也无法解决后倾角的异常。如果后倾角异常，还会造成转向横拉杆球头磨损等不良反应，甚至形成安全隐患，因此这方面的异常一定不能轻视。

操控是怎样炼成的

操控是怎样炼成的

小结：实际上由于转向助力尤其是电动助力转向日渐多见的原因，转向后倾角对于转向力度和高速稳定性的差异表现贡献已经日渐减弱，而对于转向回馈依然起着重要的作用，不同车型在这方面的设计取向有所不同，消费者也完全可以依照自己的驾驶习惯选择合适自己的车型。

相关技术文章阅读：

无机械链接?解析英菲尼迪Q50电控转向系统