汽车发动机电控系统相当于发动机的“大脑”，相关核心技术长期被国外企业垄断。如今，一家重庆民营科技企业通过近10年刻苦研发，已在这一领域初见成效——

　　近千辆迷你巴士，每天在重庆主城来往穿梭，方便了市民的出行。

　　也许人们并不知道，这些由恒通客车厂生产的迷你巴士，不仅车身实现了国产化，其发动机的“大脑”——ECU(发动机电控系统)同样实现了国产化。

　　为它们装上国产“大脑”的，是我市一家名不见经传的民营科技企业——重客电控。如今，国内已有逾10万台客车的发动机，装上了该公司拥有完全知识产权的ECU。

　　三大国外企业占据90%市场份额

　　近年来，我国汽车产业快速发展，小轿车进入了寻常百姓家。然而，汽车工业的核心技术却依然落后于国外发达国家，大部分核心零部件依赖进口。

　　“汽油、柴油发动机电控领域，无论是小轿车，还是货车、大客车，几乎全部由国外公司垄断。”重客电控总经理柏凡淋告诉记者，德国博世、美国德尔福、日本电装这三大公司，占据了中国汽油、柴油发动机电控系统市场90%的份额。

　　究其原因，一是技术难度高，ECU是现代汽车工业的核心技术;二是开发周期长，投入成本高;三是风险大，投入的研发费用很可能“打水漂”。

　　重庆大学应用物理专业毕业的柏凡淋，曾在某上市公司工作。2005年，他发起成立重客发动机技术发展有限公司，决心开展发动机电控系统的研究与开发，并为车企提供发动机技术服务和配件销售。

　　把企业经营利润大部分投入研发

　　2006年，柏凡淋组建了一个由12位海内外专家组成的研发团队，重客电控成为国内较早涉足发动机电控系统研发的公司。

　　当时，国家开始鼓励发展清洁能源汽车。与柴油发动机、汽油发动机成熟的市场相比，新能源发动机领域的研发，品种多、批量小、成本高，国外企业尚未垄断。瞄准这个机遇，他们研发的第一款产品便是CNG燃气发动机电控系统。

　　“研发确实烧钱，光设备就花了2000多万元。”柏凡淋说，为了项目不胎死腹中，他只有更加卖力地从事汽车配件销售，把销售赚的钱又投入到研发中。

　　2007年下半年，重客电控研发的第一台ECU成功下线，成为国内首台自主研发的天然气单燃料发动机控制系统。

　　“烧钱”并没有就此止步。之后，柏凡淋和他的研发团队相继开展了汽油发动机、柴油发动机、纯电动、混合动力电控系统的研发。如今，满足国四排放标准的汽油发动机电控系统已经研发成功。纯电动、混合动力电控系统也将在今年6月进行样车试验。

　　柏凡淋说，截至目前公司投入的研发费用已经超过5000万元。

　　要让中国汽车都装上国产“大脑”

　　随着天然气发动机在客车领域广泛使用，如今，宇通客车、金龙客车、中通客车以及重庆恒通客车等，都有重客电控ECU的身影。2014年，重客电控生产的ECU，销售收入达到近3000万元。

　　“虽然我们在行业内已有一定知名度，但我们的产品依然以CNG燃气发动机电控系统为主，汽油发动机电控系统还没有量产。”柏凡淋说，目前ECU为公司创造的利润，远没达到投入研发的成本。国外企业依然占据了我国绝大部分ECU市场。

　　“我的梦想，是要让中国的汽车核心控制技术，体现中国人的思想。”柏凡淋告诉记者，他坚信中国的汽车工业一定会像彩电、冰箱一样，最终实现完全国产化。

　　“只要坚持下去，发动机电控系统将是一个无穷广阔的市场。”柏凡淋说。