记得去年LINC创业大赛时，兔卡（Tocar）还是一个商业概念，一年不到再次连线，这家公司已经获得了贝塔斯曼和险峰华兴的天使轮投资，并且初具规模。

PC端线上平台4月建立，现阶段完成了整套运营系统搭建，包括售后保障及移动端的业务延伸部分也都在逐渐完善补充。兔卡官方表示，目前日均约看车达到25次，成交为7单。平台用户总量在1000组左右，每月可得上游车源为450台。北京主站的业务进入标准化运作，分舵扩张在即。

关于兔卡诞生的故事，联合创始人孟铸的说法是：兔卡汽车创始团队来自各行各业，有汽车厂家，经销商集团，4A公关公司，互联网公司的高级管理人员，也有电视明星，运动健将等奇奇怪怪的人组成。他们认为，第一轮新车抢购风潮中的新车即将步入5-7年后的淘汰期，新车销售和二手车销售将会进行一轮替换，这个时候如果占领了制高点，那将会是一件很有意义的事情。而C2C将会是未来的主流模式，随着共享经济的时代到来，这一切只是水到渠成。

不过市场中二手车存量虽然可观，但是众多玩家已经共浴血海。作为一名新兵，兔卡到底哪来的勇气？

问题的答案似乎在于兔卡初创人员的各异背景，创始团队大多数是汽车行业十年工作经验的高管出身，汽车行业的数据及运营能力积累，这两项核心资源帮助兔卡应对了二手车C2C领域的必答题。

“车从哪来，又到哪去？”

这是每个二手车创业者要直面的首问。尤其是C2C模式中，个人车源碎片化分散于各地，获取难度升级。

依靠创始团队的背景资源，兔卡的车源主要来自和经销商的合作导流。合作经销商的DCC团队会针对车辆进入置换期的保有客户进行唤醒呼入，激活有意卖车意向的客户并导向兔卡平台。而兔卡也会以赠送车主维修保养优惠券的形式，为4S店反向输送售后客源。

而且孟铸向车云菌介绍，“对于一个用惯了德系品牌的卖家而言，他仍然愿意换一辆德系车型”。兔卡愿意提供金融政策帮助车主换一辆配置更好的车，方便补足其中差价，把卖车人转化为买车人，形成一个平台内循环。

在主要车源之外，一些保养和洗车公司也会向兔卡输送客源，此外网络集客也为兔卡以供了线上找车途径。不过孟铸向车云菌介绍，“作为一个刚刚完成天使轮的初创公司，兔卡目前不会在网络硬广投入过多成本，更多还是以服务和用户口碑引流”。

“如何做好车况检验和估价？”

这是兔卡面临的第二问。C2C领域中，多数商家会依靠评估师经验诊断车况，根据市场情况提供定价参考。

孟铸肯定了“评估师是C2C二手车创业核心资源”的看法。兔卡成立之初，就挖来了十多位二手车检测领域的高手，负责交易前、中、后三个阶段上门检测和整备工作，考虑到帝都的交通，每日每位评估师的上门检测数约为3辆。

关于定价环节，兔卡在官网打出了“我车我做主”的口号，让车主自己全权定价。车云菌试用了估价功能，在填写车型里程数和上牌年月后，获得了一条过去1年和未来6月的报价参考曲线。

车云菌追问数据来源时，孟铸再次提到了兔卡在和一家国际权威汽车咨询公司合作，这家机构专门为主机厂提供二手车整体计划和调研，拥有市场成交的一手资源，这条价格参考曲线来自这些大数据，目前达到了10万样本量。

商业模式走通之后

谈起现阶段的盈利模式，孟铸表示天使阶段兔卡不会以佣金为主要盈利模式，更多还是通过业务后市场导流获取利润分成。

而对于未来发展，兔卡有个10月底完成A轮融资的计划，完成之后主要会做两件事：在全国范围设置3个核心区域，扩大兔卡的业务版图。在品牌体系建立上，也将从目前车源积累更丰富、车型品质更高的德系车型向外拓展。这一调整源自公司扩张后对不同区域的人群判断，“对于二三线城市而言，经济型车可能更受欢迎”。

除了孟铸描绘的已经走通的商业模式，车云菌认为还有一些细节之处可供探讨。

第一，如何获得优质车源。众所周知，4S店本身也有二手车部门，不少品相上乘的车都会被4S店内部消化。兔卡目前采用的维修保养导流模式，为经销商带来的利益是否足够吸引商家提供一次导流机会？这其中的时间成本又是否划算？这部分的答案将取决于兔卡和经销商4S店的合作深度。

第二，用户数据的使用与保护。兔卡的大数据资源在用户数据的使用操作上需要考虑用户隐私。对于车源获取时根据已有客户信息外呼，孟铸解释呼出行为发起者是针对机构自身的保有客户，不存在兔卡获取数据自行呼出的情况。

车云小结

兔卡的成员年龄呈现明显的两极分化，70后与90后居多，80后相对较少。对这个现象，作为为数不多的80后代表，孟铸解释道，二手车行业强调经验和资源积累，所以70后是当之无愧的中流砥柱。而互联网创业强调创新和点子，需要更多90后血液。

兔卡把两项特质集于一身，要做的是二手车“革命”而不是“颠覆”。“革命与颠覆的差异在于，革命是砍掉传统二手车交易中的多余环节。一个成功的电商模式没有革命性是很难成立的”。