俄罗斯总统普京来华，参与9月3日抗战胜利七十周年阅兵大庆，随总统而来的俄工商界人士则是准备好签署各种合作协议，其它暂且不表，单就汽车工业而言，俄罗斯重卡制造商卡玛兹就与华泰签署谅解备忘录。

双方协议的亮点之处在于，各自整合现有资源，利用双方各自在中国和俄罗斯的工厂，销售渠道，展开一次全新合作模式。

华泰将在卡玛兹俄罗斯工厂组装生产轻型车，卡玛兹将在天津新建工厂组装生产重卡，销售将在各自现有门店展开。

卡玛兹官方宣布，其中中国车市目标是年销5万辆重卡，华泰则期望在俄罗斯车市占据预设的轻型车市场份额。但卡玛兹并未披露何时实施计划，相互投资总额等等细节。

早在2010年俄罗斯第一大重卡生产商卡玛兹就已经宣布进入中国车市，与中方一家车企合资生产重卡，2011年开始量产，年产1万辆，但计划最终告吹。

此番是卡玛兹再次尝试进入中国车市，虽然已经签署谅解备忘录，但能否落地实施，还是未知数。近年，中俄双方宣布过许多大型合作计划，但都停留在书面文件上，充满政治色彩，毫无具体实施细节，最后都不了了之。

华泰一直试图打开俄罗斯车市，去年华泰在Derways工厂开始组装生产一款车型Boliger，截止至今年九月份，此款车型仅在俄罗斯四个城市有售。

俄罗斯车市去年底开始，大幅跳水，车市销量急剧下滑，对于刚在俄罗斯上市的华泰而言，就是灾难，原本就是新品牌，急需在上市之初，赢得一定数量消费者认可的华泰，被俄罗斯车市兜头浇下冰水，直接被冻住。

最新数据显示，华泰在俄罗斯上市至今，共计售出38辆车，七月份仅售出区区三辆车。就目前形势对于华泰而言，在俄罗斯车市面临去留问题，此次与卡玛兹合作，能否落地实施，将关系到华泰未来在俄罗斯的命运。

中俄在经贸方面日趋密切，在各种层面上的合作都在展开，且是前所未有的深广，对于中国品牌车而言，毫无疑问是史上最佳进入俄罗斯的时间窗口，另一大重要因素，促使俄罗斯靠近中国，是因为西方对俄罗斯的集体经济制裁，迫使俄罗斯转向东方。

日前已经有最新消息传出，中国品牌车可能有希望获得“工业组装协议”，此前中国车企努力多年，一直都未能获得俄罗斯工贸部的该协议，俄工贸部早就已经宣布终止签署该类协议，并且明确表示反对中国车企获得该协议，这就是几年前中国品牌车曾经在俄掀起一波热潮之时，俄政府为保护拉达所采取的措施之一。

出现转机是因为戏剧性的变化，Derways工厂是目前中国品牌车集中的组装厂，该厂现组装生产力帆、奇瑞、吉利、华晨、江淮和华泰车型，工厂产能为年产13万辆车，而今年前七个月仅生产大约15000辆车。

该厂此前全资收购一家工厂，而被收购的这家工厂，早在2005年就已经获得“工业组装协议”，但一直未使用，此番Derways已经向俄经济发展部提出申请，要求将中国品牌车列入其中。

至于，中国品牌车能否获得“工业组装协议”，对于长城和力帆而言，看似也不是十分重要，因为长城已经在图拉州独立建厂，力帆前不久已经举行过建厂奠基仪式。其它在Derways工厂组装生产的中国车企，或许有兴趣，但就俄罗斯车市目前形势分析，车企将会慎重考虑在俄罗斯的投资，投资俄罗斯车市，等于豪赌未来。