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网易汽车7月3日报道 2010年7月3日，奇瑞汽车国家工程实验室落成揭幕。当国内车企纷纷斥巨资收购萨博、沃尔沃时，奇瑞耗资14亿建立了亚洲最大的汽车实验中心，为造中国自己的“奔驰”、“沃尔沃”积极前行。网易汽车将走进奇瑞，为您讲述“工程师文化”下的奇瑞汽车人，追梦与圆梦的故事。

奇瑞董事长尹同跃在接受网易汽车专访时表示，现有市场和规模完全可以支撑奇瑞做一个有尊严的有品牌的企业。中国必须要有世界级的品牌企业，必须要有代表中国国家形象的奔驰、宝马品牌出现，这是奇瑞的追求，也是奇瑞的责任。

奇瑞汽车董事长尹同跃接受网易汽车专访

以下为访谈实录：

汽车企业的竞争是能力的竞争 不是规模的竞争 

网易汽车：当国内的汽车企业纷纷花巨资收购沃尔沃，收购萨博的时候，奇瑞花14亿建立了亚洲最大的实验技术中心。为什么奇瑞花钱的方式和其他的汽车企业如此不同？

尹同跃：我们认为企业的竞争是一种能力的竞争，并不是规模的竞争，因为中国汽车工业的发展起步比较早，但是中间经过了一个非常曲折的过程，真正汽车工业的发展还是在改革开放之后，建立了一批合资企业，真正自主品牌轿车的生产、销售、自主品牌的建立实际上是从奇瑞公司开始的，所以我们把奇瑞公司的自主研发能力作为我们的一个坚定不移地方向。

我们从2001年拿到国家目录的时候，2002年全面的开发了自己的自动变速箱，新一代的发动机，新一代的汽油机，新一代的柴油机以及新一代的轿车平台。中间我们也购买了很多实验设备，花了很多钱，但是相对来说都不是特别系统，不是特别集中。

这次我们在国家的支持和要求下，建立了一个世界上最好的实验室，明年可能我们就会正式的启用这个实验室。

这里面我们投入了一个碰撞实验室，因为现在对汽车的安全要求越来越高，我们对用户的责任也越来越高，所以我们这个碰撞实验室现在是世界上最顶尖的实验室。光是一个实验室的投资大概就有1.5个亿的人民币，这光是硬件的投资，软件上还不算。

在这个实验室里面可以把汽车在公路上行驶可能出现的各种情况都在实验室里重现出来。比如我们国内多数的碰撞实验室都是静态的实验室，就是叫车对墙的碰撞。

我们这个实验室是车对墙的碰撞、车对车的碰撞、车对高速公路护栏的碰撞、轿车对卡车的碰撞以及侧翻的实验、不同角度的碰撞、追尾的碰撞。

各种碰撞实验在这里都可以实现。就是为了可以在最大程度上验证汽车全方位的在各种可能存在的情况下的安全。

奇瑞汽车董事长尹同跃接受网易汽车专访

至今没有一个办公楼 实验投资不惜工本

然后我们还买了大概150多个发动机的台架实验，现在做一个发动机的台架实验要花100多万美元的，我们还有NVH、EMC电磁干扰这套系统。

这些东西我们要和国外的企业进行竞争，特别是跟国外的名牌企业进行竞争的话，必须要提供货真价实的，有内在质量的产品，而不仅仅是表面的东西，所以实验的手段是无比重要的。我们一开始在这个基础方面的建设，投资是巨大的，不惜工本的。奇瑞公司到现在没有一个办公楼，但是我们第一个投入的对外合作项目是发动机的项目，最大的投资实际上是发动机、整车的研发和实验，在研发过程当中最大的是实验这一块。我们就是要提供用户非常信得过的产品质量，同时也是为了实现奇瑞公司的国际化，让我们公司的产品可以满足世界上各个国家的法规要求，为中国汽车工业的实验能力带一个好头。