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网易汽车7月3日报道 2010年7月3日，奇瑞汽车国家工程实验室落成揭幕。当国内车企纷纷斥资巨资收购萨博、沃尔沃的时候，奇瑞耗资14亿建立了亚洲最大的汽车实验中心，为造中国自己的“奔驰”、“沃尔沃”积极前行。本期节目网易汽车将走进奇瑞，为您讲述“工程师文化”下的奇瑞汽车人，追梦与圆梦的故事……

    这次，我们采访到的是奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、发动机工程研究院院长朱航博士。以下是采访实录：   网易汽车：朱总您好，很高兴您接受我们网易汽车的采访。
    朱航：你好。

做发动机研发要耐得住寂寞
    网易汽车：之前我听说尹总有这样一句话，奇瑞是做发动机的，顺便做做整车，这样是不是说明发动机是我们奇瑞的“核心竞争力”？
    朱航：其实尹总说这个话当然是有点开玩笑，主要讲这句话的意思还是表明奇瑞是一个非常崇尚技术的公司，因为整个汽车的技术有好几大领域，发动机的技术尤其对国内的自主品牌企业来讲，毕竟技术发展落后人家几十年，所以这个技术上的突破压力是非常大的。尹总说这句话字面上理解好像是我们想要做发动机，实际上是深刻表明了我们是非常崇尚技术的，而且也是非常有决心在关键技术、核心技术上突破也好，攻克也好，决心是非常大的，信心也是很大的，是这个意思。

    网易汽车：您刚才也提到了核心技术的突破，奇瑞从当初的一个化油器类发动机，到现在的ACTECO发动机，已经走过了10几年的时间，目前咱们在发动机这块掌握了哪些核心技术？
    朱航：发动机的核心技术，实际上是一个系统和重要点的关系。我们最近也有一些交流会，我们跟国内一些自主品牌的厂家，因为在业界大家都比较熟，也都在沟通这件事，我是跟大家说两句话，一个是在攻关的时候，在点上有时候关键技术非常需要你马上突破，这种情况下就要下决心，同时要下苦功夫，要咬紧牙关把它攻下来，这个非常重要，甭管有多难，可能要投入很大的精力、人力甚至很多钱，这个是非常重要的，因为有时候一点突破就可以衍生很多，这个很重要。

    但反过来我们业界互相交流的时候也说，在某种意义上要有恒心，耐得住寂寞。因为有的成果，我刚才讲了，到了每一个点要有决心把它攻破，但是不是说一个点攻破了就什么都有了，发动机尤其发展到现在各方面约束的东西很多，有排放的法规、油耗的法规，但是用户还希望这个车动力性要强，要便宜，又要安静，所以很多要求是综合的，甚至是矛盾的，你开发人员或者产品开发的工程师就要去权衡这些，这就意味着是一个系统工程，你光突破了一点，有时候是帮你解决了一个问题，但是你最后要让这个发动机好，得有一个系统的突破，所以大家要耐得住寂寞，该你吃的饭要一口一口把它吃下来，而不是说一口吃成个大胖子，这样往往会害了你。

    另外就是光突破一点不够，你还要去看，还缺什么，要一点一点、一片的去突破，当然这个积累会很长，所以奇瑞走到现在，我们也在交流也在看，发动机技术在国内我们应该是走在比较前沿的，即便是我们现在新的规划对国际比，当然现在大家可能看不出来，过两年就会体会到，我们也跟得很紧，这个东西其实讲历史的话，我们在发动机上持续的投入，不管是钱、人还是一些基础的软硬件条件，包括队伍，已经将近有10几年的时间了，这就跟“练功”或者烧碳一样的，往往是积累了好长时间，最后那一丁点儿才有升华，这是很难得的，你不能指望有任何捷径，可以一下子升空、升华，这很难的。

    所以你看你刚才提的这个事情，我们最开始引进的是老的一条二手生产线，也是人家淘汰的产品，最开始的时候说不好听，中国的技术其实几十年在发动机上都没有长进，我们甚至在90年代末的时候，我们的发动机几乎跟我们国内以前70年代、60年代的水平没什么太多的长进，主要是因为我们的汽车工业没什么发展，就像你说的，我们首先进来的还是化油器的发动机，当时是差得比较远的。

    奇瑞公司的发展，当时有很多老人、老前辈，当然也有年青的，大家为这个做了很多贡献，从最基本的ABC开始补课，缺的少的，化油器发动机有的都没搞懂，补课，最后能把这个产品顺利的产品化了，然后自己也做了一些初步的正向开发的探讨，但走得不太远，也很粗浅，因为基础很薄弱。后来我们跟国外的AVL合作，合作的开始也是我们正向的深入、正规的开始。

    那时候的规划也很大，人是很单薄的，我们决心下得很大，计划花的钱也很多，但是我们很多年轻的工程师都是学校刚毕业的，啥也不懂，学过这个专业，所以去工作的时候从最根本的，当然基础的发动机知识不用了，但是很多基本的像设计绘图能力都不行，还需要额外培训，包括一些实验规范、设计规范啥也不懂，就是这么开始的。但是好在我们当时就像尹总说的，公司决心下得很大，上下很齐心，认识到这一块我们一定要拿下来，我们的年青同志虽然是从学校出来，工作很苦，那时候的待遇也不能算高，但是大家的热情很高，一个的确很具有挑战性，另外这个工作做成了，不管是对企业还是对个人，就是对国家，对汽车行业也是很有意义的，这个很激发大家的热情和斗志，而且大家也很努力，我们当时的模式也很好，短期之内大家自己都可以体会到有长足的进步，所以当时一开始就很良性，而且我们当时取得成果的效率很快的，大家很快可以看到自己一天一天在进步，这个就是我们当时ACTECO一代最开始做的过程。

    但这里面也有插曲，其实AVL是很值得尊重的一个工艺公司，它跟国外很多知名企业都合作过，技能啊，技术能力、造诣都很深，但是为我们做产品它也有一定的局限性，这个局限性在于几个方面，一方面毕竟它跟我们是合作，它的目的是要把这个项目做成，跟我们合作做好，但是它可能未必像我们这样能感受到一个产品最后推向市场的成败的直接影响，我们可能这个发动机很好，但也许你一个小的零件，哪怕一个螺丝钉没有搞好，这个产品推向市场可能就会有问题，这是我们的工程师必须要考虑的。

    另外同样在实验室里有的是好的技术，但是到市场上，在产品中应用它未必是一个好的产品，因为这有它的可靠性问题，耐久性问题，包括工艺性、质量一致性能不能控制好，还有更重要的是成本问题，又要好，还得便宜，不能说又要好，我这一个发动机卖你一堆金子的钱，那哪个消费者会来买呢？所以这也是对它来讲跟我们在产业，或者在这个行业里面定位不一样的地方，所以其实这里面也有很多故事，我们很多发动机跟他们合作，先是开发总成，到产品化过程中发现过很多问题，所以后来实际上，当然我们这个团队总体在那个阶段的指导思想也有一些变化，有一些冲突，有不同的意见，但最后总体还是把握了正确的方向，所以现在你看我们装备的ACTECO一代基本上是我们的主流发动机了，这里面的发动机基本上都是我们团队后来再二次开发，再推上去的。

    网易汽车：就是因为有当时那种可能不太匹配的现象存在，反而激发了我们很多自主研发的斗志？
    朱航：对，而且这个过程中，原来可能有很多年青同志是被动的接受培训，被动的接受提高，在那个过程中大家意识到自己的责任、压力，必须把它弄下来，弄不下来这个产品死了，企业也死了，我们自己也完蛋了，但是你在这个领域里面做这个工作，就要承担起这个责任。所以在那个时候，应该讲二次激发了我们很多同志的一些勇气和斗志，大家也很努力，在很多工作过程当中主动的探讨，也发现了很多新的东西，而且解决了很多新的问题，这就是你现在在市面上能看到我们很多车型配的发动机。

    后来我们很多小伙子也很骄傲的跟我说“你看我们现在水平很高，我比AVL还要高，我超过他们了”但其实也不是，我们的角色定位不一样，我们一直很谦虚的认为AVL是我们的老师，它把我们领进门，给了我们很多培训，当然一个好的老师能带出好的徒弟，也能带出孬的徒弟，所以最后这个成就在个人，就是说我们要成就，或者能不能成就，最后还得靠自己，但是不管怎么说，AVL是一个非常好的老师，所以我们现在很多项目还在跟它合作，这并不是说我们就比它强或者它就比我们弱的问题，它有很多比我们强的地方，而且有很多很多比我们非常强的地方。

    网易汽车：值得我们学习的地方？
    朱航：对，而且值得我们持续的学习，但我们其实在这个产业链里面，各自的定位是不一样的，而且很多地方原来我们跟他们的差距很远的，他们就是在天上，我们在地上，现在我们离他们比较近了（笑），甚至在很多问题上他们也很认同我们的工作成果，而且某种意义上，我们还是一对合作者，相互都很尊重。

    网易汽车：从师徒变成了合作伙伴？
    朱航：当然，某种意义上现在还是师徒，有很多尖端的技术他们走在我们的前面，我们还要向他们学习，但是在很多工作上他们已经认识到，他们也非常认可我们的能力。
(本文来源：网易汽车  作者：李琳)