这回书说之前问卡友一个问题：从A地到B地的固定线路，如果运价从几年前的96元/吨降到了40元/吨，还会有人继续拉货吗？

答案是：会！先别急着反驳。

虽然政策法规不断完善，国内物流市场不断升级，但是毕竟市场太大了，全行业在向规范化高速前进的路上依然存在一些杂音……十一黄金周，我在游玩期间了解了东北某地令人乍舌的超载现象，今天我们就来扒一扒此地的超载那些事儿。

卡友们喜欢用“百吨王”来形态超载，不过相信大部分卡友没有见过的是“两百吨王”，这里就让卡友们见识一下。

据介绍，这种挂车为四轴的“超载之王”仅挂车车长就达到了17.5m，车宽3.2m左右，总高度最高可以超过4.5m，车箱容积一般在180立方米以上。在实际装货中，装载量会远远超过180方，因为可以“冒尖”。没错，卡友们基本可以理解为这是一台移动的火车皮。装载煤炭的话净重超过170吨轻松加愉快，如果是矿石或者铁粉的话……别想了，装满了车也该报废了！

一个有趣的现象是，在此地方圆几百里范围内，地磅的荷重也由几年前的二百吨以上降到了现在的180吨，也就是说，很多地方是不能给总重超过180吨的车过磅的；并且，很多货场现在也拒绝给这种“怪物”装车，不知道是相关部门施加的压力还是货场出于什么目的考虑。

这种车得是什么动力？前几年，此地的车主独爱潍柴发动机，不过随着潍柴发动机的动力不断升级，这些车主现在放弃了用潍柴发动机，因为动力太大，一脚刹车一脚油门的操作，如果刹车失灵了这种车就是移动的车祸现场。最近一两年，解放J6P、欧曼GTL等车型在此地的保有量逐渐升高，据说也有少数的汕德卡奋斗在超载前线。

如此大的载重量能让车运行到报废年限吗？肯定不能，这些“两百吨王”的牵引车头寿命一般在三年左右，所以在此地马路穿梭的车基本没有旧车。当然也没有哪一款车能够长时间承载总重超过150吨的重量。

这种挂车如何上牌照的？相信会有卡友产生这种疑问，要相信，钱是万能的！

这种“怪物”一定很赚钱吧？这个还真不一定！你且听我道来：还是拿开篇的例子，从A地到B地运价持续走低，如今这种怪物在40元/吨左右的运价运营下的利润和最初标载车进行96元/吨运营的收入没什么差别，并且这种车的司机工资非常高，车本身也在加速走向报废，车主为了顺利运行还得做好“散财童子”，所以，你又懂了。

这个地方没有标载车吗？有，都出去打游击了！有这种车型抢饭碗，标载车还怎么好好玩耍。不过此地现在的运价也是一路走低，“两百吨王”也是越干越难受，可能这就是操着卖白粉儿的心，挣着卖白菜的钱。

冰冻三尺非一日之寒，市场的颓废也是靠众人的“努力”，随着国内物流市场的加速升级，卡友应该积极转变观念，在新的货运环境下寻求新发展，“不超载不赚钱”老路的终点必定是死胡同。