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2022汉诺威：奔驰GenH2氢燃料卡车登场

2022-09-24 卡车之家转载浏览：1490

【行业动态】 2022年9月19日，汉诺威车展在德国如期举行，全球各式各样的新能源卡车成为了展会上一大看点，也足以说明了新能源赛道在商用车领域的重要性。汉诺威车展作为奔驰的主场，自然不会缺席，此次奔驰展台上就为卡友..

2022年9月19日，汉诺威车展在德国如期举行，全球各式各样的新能源卡车成为了展会上一大看点，也足以说明了新能源赛道在商用车领域的重要性。汉诺威车展作为奔驰的主场，自然不会缺席，此次奔驰展台上就为卡友们带来了期待已久的GenH2氢燃料卡车。

▎奔驰GenH2燃料卡车上线功率高达660千瓦

2020年，戴姆勒卡车股份公司首次对外发布了梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池概念卡车，当时凭借着极其科幻的外观设计和液态氢技术的应用，引发行业一阵热议。2021年，戴姆勒集团宣布，其旗下的奔驰GenH2氢燃料电池卡车已经完成了初期试车场测试，即将投入大规模的道路试验，车辆的外观和底盘等配置得到了进一步披露。

2022年，这台奔驰GenH2燃料电池卡车终于来到了汉诺威车展上，我们也将一睹真车面容。首先外观部分，这台奔驰GenH2并没有采用概念图上天马行空的设计，而是沿用了新一代奔驰Actros的驾驶室、前脸以及大灯等元素，基本上与奔驰新Actros重卡的造型保持一致，这样车辆在快速实现规模化量产的同时，还能进一步降低生产成本。

现场实拍车辆装配奔驰卡车的BigSpace L-cab平地板驾驶室，轴距为4150mm，宽度2500mm，有效载荷为25吨。同时我们注意到该车取消了传统后视镜，进而采用一套奔驰自家的MirrorCam电子后视镜系统。

车辆驾驶室后方安装有氢燃料电池系统部件，侧面有护板进行包围保护，得益于紧凑和出色的设计布局，这台奔驰GenH2卡车即便是背上了这么一个“书包”，整体视觉上看起来还是十分协调。

电机部分，现场这台奔驰GenH2卡车配置的电机最大输出功率为660千瓦（898马力），额定功率460千瓦，其最大输出扭矩为4142牛米，额定扭矩为3154牛米。据相关信息显示，该车动力系统是由两台330千瓦的电机组成，总功率达660千瓦。另外，还有两台230千瓦电机的版本可选，总功率达460千瓦。

从数据上来看，这台车的动力就十分抢眼，数据直接超越柴油动力。在其产品定位上，奔驰GenH2主要是面向长途公路运输，而非港口转运、矿产等短途工况。因此，在动力选择与燃料电池系统的匹配上，更加趋向于中长途运输设计，动力系统整体输出功率较大。

传动系统部分，奔驰GenH2燃料电池重卡专门开发了新能源卡车专用的4挡变速箱其中包含两个前进挡和两个倒挡。车辆配置315/70 R22.5规格的米其林轮胎，并且后桥采用的是空气悬架，可以进一步实现高附加值货物的大容量运输。

▎80公斤液态储气罐续航达1000公里

从图上可以看到，这台奔驰GenH2燃料电池卡车将储氢罐布置在车架两侧，与欧洲主流的LNG车型布局方式一致。

相比国内形成鲜明的差异，这种侧面布局的方式更具优势，首先，侧面布局可有效降低重心高度，在高速行驶及转弯的情况下更加稳定。其次，侧面布局的方式可有效增加货厢的前探空间，对于冷藏一类的挂车更具优势。并且，相比背置式布局方式，这种布局结构即便是卡车遭遇追尾等情况，驾驶室仍然有位移空间。

实拍车辆布置有两个40公斤的液态氢储气罐，总共储氢容量达80公斤。在液态形状下，氢的体积与能量密度要远优于气态，因此，液态氢所需要的燃料箱也要比气态氢小不少，相较于在驾驶室后面布置上8个或者10个储氢气罐，这台奔驰GenH2仅在两侧完成布置即可，重量方面也有明显降低，使得车辆拥有更多的载货空间和载重质量。

由于液态氢的体积更小、密度更高，因此能够让燃料卡车卡车携带更多的氢气，从而进一步提升续航里程。得益于此，使得这台奔驰GenH2燃料卡车续航里程达1000公里甚至更多，可以像传统柴油卡车一样进行长途运输任务，并且车辆在性能上还可以媲美与其配置相当的传统燃油卡车，让运输更加高效。

这台奔驰GenH2卡车，其燃料电池系统可提供300千瓦的功率（2x150千瓦），此外该车还有一个辅助的72千瓦时电池组，能够短时间内提供额外的400千瓦功率。不过由于72千瓦时的电池存储容量不大，因此它不是为了满足能源转化需求，而主要是用于为燃料电池提供部分用车场景下的电力支持，例如加速超车或者满载爬坡等情况。

同时，72千瓦时的电池组还能通过制动能量回收和多余的燃料电池能量消耗，为电池组进行充电。另外，为了确保车辆所有组件保持在理想的温度中运行，这台奔驰GenH2卡车燃料电池和电池系统采用了更为出色的冷却和加热系统，这样即便是在复杂的运营工况下，也能让车辆各系统保持最佳的性能释放，整车的耐用性也能得到显著提升。

进入到这台奔驰GenH2燃料卡车驾驶室内部，相信卡友们这台车的内饰并不陌生，与奔驰新Actros的内饰风格基本近似。仪表盘和中控区域的双联液晶大屏，标志性的电子后视镜以及奔驰上的各种智能辅助驾驶系统，还是奔驰卡车原汁原味的样式风格。

现阶段，纯电动重卡更多的是满足特定场景下的运输需求，多被用于工程自卸、矿石、煤炭以及港口等倒短市场。归其原因主要还是由于续航里程和充电时间无法满足长途运输所需，国内动辄几千公里的路程使用纯电重卡进行运输的话，现阶段还是比较费事。

而奔驰的这款GenH2氢燃料卡车，正是面向长途干线物流所开发生产，有着足够长的续航里程，并且加注燃料的时间也比充电更加迅速，让车辆能够全面适应复杂的重型运输及长途干线物流，从而扩大新能源卡车的使用范围。

对于欧洲重要运输路线沿途的加氢站基础设施，戴姆勒卡车公司计划与壳牌、BP和道达尔合作建设。并且戴姆勒卡车、依维柯、林德、OMV、壳牌、道达尔和沃尔沃集团已承诺，作为H2Accelerate组织的成员协力创造条件，将全力支持氢燃料卡车在欧洲的大规模推广。

据了解，戴姆勒卡车与沃尔沃集团在2021年成立了合资企业cellcentric，将共同致力于研发氢燃料电池，成为世界领先的燃料电池系统制造商。为此，该公司计划自2025年开始建立欧洲最大的量产设施之一。

编后语：

未来商用车必定是多元化能源并驾齐驱，其中氢燃料或许将成为长途公路运输的最佳解决方案之一。从汉诺威车展的趋势动向来看，也恰后印证了这一观点，全球各大车企早已开始了新能源产页的布局，其技术重点也由传统的能源结构不断朝着更加清洁的方向不断迈进。

在此次汉诺威车展上，奔驰卡车重点展现了旗下氢燃料卡车的技术特点及优势，并且从奔驰在车展上的动作也不难发现，除了新能源产品之外，其在新能源生态链的布局已经成果初显，他们已经走在了前面，跑在了前面。各位卡友，还想了解更多汉诺威车展资讯，请关注卡车之家，我们后续将报道更多详细内容。（文/龚弋新图/卡车之家）

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