第一财经日报6月23日报道 “推开窗户，天气好的时候，就可以看到远处的机场。”在繁华的古北路和延安路路口，长宁区红宝石路500号东银中心A座16楼办公室，东风雪铁龙副总经理魏文清对《第一财经日报》记者说。从2008年7月份搬迁迄今，魏文清在这间办公室即将满两年。

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从华中重镇武汉到大上海，地理距离872公里，对于东风雪铁龙来说，希望通过这次的时空跨越，实现这个长期被低估的二线汽车品牌的中兴。

两年之前，东风雪铁龙的母公司神龙公司总经理刘卫东对于搬迁上海有这样期待：“（搬迁上海后）营销资源将进一步汇聚，营销人才将进一步充实，基本具备营销突破及跨越的条件。”

两年的时间，也许还太短。但是对于东风雪铁龙来说，期待中的转型，已经走在正确的道路上。

两年之变

从2008年7月，东风雪铁龙从武汉迁址到位于上海虹桥地区的东银大厦，并占据整整两层办公楼，从此前位于武汉的神龙工厂内封闭的办公室到繁荣的大上海，东风雪铁龙正经历着组建近18年来的巨变。

“去年4月1日上海到武汉动车组开通的时候，办公室的员工一片欢呼。”东风雪铁龙市场与广告部张洪汉回忆说，对于两年之前武汉迁往上海的本地员工来说，动车不到5个小时的旅程，这对于至少一个月往返一次的东风雪铁龙员工来说，意味着和亲人的距离比以往缩短5小时以上的路程。

“公司180多个员工，其中70多人是从武汉总部迁移过来的，其他员工都是本地招聘。”魏文清说。包括总经理穆懿夫和副总经理魏文清在内的许多人，都从武汉迁往上海。两年来，虽然部分员工通过夫妻先后调动，结束两地分居，不过，更多的东风雪铁龙员工仍然得忍受暂时相思之苦。

“这种地理位置带来的思维方式的转换，已经开始在公司内部形成习惯。”魏文清说，“更重要的是，来到上海之后，区位经济优势产生的吸引力马上突显。”如今，许多来自上海通用、上海大众的人才已经加盟东风雪铁龙，“这对于此前蜗居在武汉的东风雪铁龙来说，很难有这样的吸引力。”一位在神龙工作多年的员工感慨地说。

在上海，对武汉过来的员工，也开始感受环境变化带来的改变。“包括决策机制和思考问题的方式，都和在武汉有着不小的区别。上海的快节奏和高效率，已经在公司内部形成习惯。”市场与对外宣传部副部长王涛说。

这种改变和冲击不仅只是对员工，来到中国18年的雪铁龙品牌，产品、销售渠道以及思维模式，正在发生全面变革。

C5的任务

除了产品线的脱胎换骨之外，东风雪铁龙陈旧的销售渠道从去年开始也在全国接近200家经销商渠道内全面展开。

“从去年开始，计划两年时间内让全部销售渠道都面貌一新。”魏文清说。从去年的杭州旗舰店建立到如今全国大范围内的渠道升级更新，东风雪铁龙的全新形象在全国范围内已有燎原之势。

从全新的产品线到全新的品牌，此刻的东风雪铁龙，已然摆脱昔日吴下阿蒙的面貌，2010年6月份，标致雪铁龙集团（下称“PSA”）全面调整了组织构架，开始大幅度加强中国市场的力量，同时，PSA重申，计划将中国市场份额由2009年的3.8%提高至8%。产品的接踵而来，正在逐渐提升PSA两大品牌标致和雪铁龙品牌的市占率，但距离品牌大成，尚有一段距离。

这正是东风雪铁龙面临的新局面。“从2008年新爱丽舍发布，随后商务部搬到上海，然后先后推出两厢和三厢世嘉，雪铁龙和东风雪铁龙全球换标和全新一代C5国产，都有一条主线贯穿在里面——就是品牌。”魏文清对记者表示，“雪铁龙品牌在中国是被低估了的，所以，对于未来，我们的重要任务是恢复这个品牌的高端价值，C5将是我们品牌中兴的关键。”

2009年年底，雪铁龙品牌在华国产的最高端车型C5，这将给予魏文清和东风雪铁龙一次全新的机会。“C5在产品力上已经具备和同级车对手竞争的实力，不过，对于一个全新的产品，需要花一定的时间来树立市场地位。”魏文清说，今年1～5月份，C5的销量达到16700辆，月均销量超过3300辆。“我们计划今年年底之前月销量攀升到4000辆以上，到明年争取超过5000辆大关，如果中高级车月销量达到5000辆，这对于品牌将产生强力的支撑。”